Kiekvienas elementas turi savo funkciją. Būtent šio principo laikytasi kuriant modelį 911. Logiškas rezultatas – itin mažas „911 Carrera“ aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas – vos 0,29.

Didesnės priekinės oro įleidimo angos užtikrina geresnį aušinimą ir dinamiškesnį automobilio vaizdą.

Modeliuose 911 priekiniai žibintai „Bi-xenon“ įtraukti į standartinės įrangos apimtį. Posūkių žibintai, šviesos diodų dienos važiavimo šviesų ir gabaritinių šviesų žibintai harmoningai įmontuoti įspūdingai atrodančiuose atskiruose priekiniuose žibintų blokuose virš šoninių oro įleidimo angų. Pasirinktiniuose dinaminio posūkio apšvietimo funkciją turinčiuose žibintuose įtaisytas artimųjų šviesų pasukamasis modulis – geresnį matomumą užtikrinantis inžinerinis sprendimas.

Patobulintuose išoriniuose veidrodėliuose puikiai matomas galinis vaizdas.

Taip pat atnaujintas galinės automobilio dalies dizainas. Įspūdingi, šonuose smailėjantys šviesos diodų galiniai žibintai tęsiasi iki pat sparnų. Dėl to automobilio vaizdas išties išskirtinis, ypač naktį. Nerūdijančio plieno išmetamasis vamzdis (modeliuose S – dvigubas) puikiai dera prie bendro vaizdo. Kitas svarbus estetinis bruožas – ratų dizainas. Standartinės įrangos apimtyje „911 Carrera“ modeliuose montuojami 18-os colių ratai, „Carrera S“ modeliuose – 19-os colių.

Visais ratais varomi modeliai pasižymi 44 mm platesne galine automobilio dalimi ir galinių šviesų juosta – įspūdingas dizaino bruožas, suteikiantis dar daugiau išskirtinumo.

Bet kuriuo atžvilgiu dizainas yra būdingas 911 stiliui, nes forma atitinka funkcijas. Ir viskas čia pabrėžia jo unikalumą.

Milisekundžių tikslumu DFI sistema per elektromagnetiniu būdu valdomus purkštukus degalus 120 barų siekiančiu slėgiu įpurškia tiesiai į degimo kamerą.

Purškimo kūgio kampas ir forma optimaliai suderintos pagal sukimo momentą, išvystomą galią, degalų sąnaudas bei dujų emisiją ir užtikrina tolygų oro ir degalų mišinio pasiskirstymą, nuo kurio priklauso efektyvus degimo procesas. Tiesiogiai įpurškiant degalus variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 reguliuoja įpurškimo momentą ir degalų kiekį atskirai kiekvienam cilindrui. Taip užtikrinamas tinkamas degimo procesas ir optimalios degalų sąnaudos. Oro masės matuoklis, veikiantis matuojančios kaitinamosios plėvelės principu, padeda atsižvelgti į oro masę, kad degimo kamerose esančio mišinio koncentracija visada būtų tinkamiausia.

Kai variklio sūkiai neviršija 3200 sūk./min, variklis veikia dvigubo įpurškimo režimu, o sūkiams esant iki 2500 sūk./min – trigubo įpurškimo režimu. Reikiamas degalų kiekis atitinkamai paskirstomas dviem ar trims įpurškimams, kad užvedus automobilį greičiau įkaistų katalizatoriai ir esant didesnėms apkrovoms būtų išvystomas didesnis sukimo momentas.

DFI padeda iš vidaus geriau aušinti degimo kamerą, nes mišinys sudaromas pačiame cilindre. Dėl to galimas didesnis suspaudimo laipsnis (12,5:1), padedantis išvystyti didesnę galią ir tuo pačiu pagerinti variklio efektyvumą. Nelygu automobilio modelis, išmetamo CO₂ kiekį pavyko sumažinti iki 15 proc.

Įpurškimo procesą reguliuoja elektroninė variklio valdymo sistema. Išmetamųjų dujų valymo sistema užtikrina žymiai mažesnį išmetamų kenksmingų dujų kiekį, nei pagal išmetimų standartą EU5 nustatyta riba. Taip yra saugoma aplinka.

Dujų paskirstymo fazių kintamo reguliavimo sistema VarioCam Plus perjungia įsiurbimo paskirstymo velenus ir įsiurbimo vožtuvų eigą. Dėl to automobilis važiuoja tolygiau, sutaupoma daugiau degalų, išmetama mažiau dujų. Be to, padidėja galia varikliui veikiant dideliais sūkiais ir sukimo momentas – veikiat mažais sūkiais.

Tokios dvejopo veikimo koncepcijos variklis jautriau ir tolygiau reaguoja į vairuotojo veiksmus. Rezultatas – žaibiškas įsibėgėjimas ir itin tolygus važiavimas.

Įsiurbimo fazės tolydžiai valdomos elektrohidrauliniu pasukamuoju menteliniu keitikliu, įtaisytu atitinkamo paskirstymo veleno gale.

Variklio įšilimo metu reakcija į akceleratoriaus pedalo judesius pagerinama VarioCam Plus sistema parenkant didesnę vožtuvų eigą ir vėlesnes dujų paskirstymo fazes. Kai apkrovos yra vidutinės arba mažos, sumažinta vožtuvų eiga ir paankstintos dujų paskirstymo fazės leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir dujų išmetimą. Kai vožtuvų eiga didesnė, padidėja sukimo momentas ir maksimali galia.

Tepimo pagal „sauso karterio“ technologiją tikslas yra užtikrinti patikimą alyvos tiekimą ir sumažinti variklio temperatūrą, net ir važiuojant sportiniu stiliumi.

Alyvos rezervuaras įrengtas variklio viduje, taigi, nereikia išorinio bako. Keturi alyvos siurbliai pumpuoja alyvą iš cilindrų galvučių tiesiai į alyvos karterį. Penktasis, alyvos karteryje esantis siurblys, tiekią alyvą į variklio tepimo taškus.

Kad alyva neputotų, ji nuvedama per sūkurinius rezervuarus. Tokiu būdu visada užtikrinamas optimalus tepimas ir palaikomas alyvos slėgis, kurio reikia, kad tinkamai veiktų, pavyzdžiui, hidraulinis vožtuvų tarpų kompensavimas, įtakojantis variklio galios ir kenksmingų dujų išmetimo charakteristikas.

Elektroniniu būdu valdomas alyvos siurblys į tepimo taškus variklio viduje prireikus tiekia tiek alyvos, kiek būtina. Taip sumažinami galios nuostoliai ir padidinamas efektyvumas. Tai reiškia, kad alyvos siurblys neveikia visu pajėgumu, kai tepimo poreikis mažesnis. Alyvos tiekimo pagal poreikį sistemos privalumas yra optimalus veiksmingumas, mažesnės degalų sąnaudos ir nedidelis kenksmingų išmetamųjų dujų kiekis.

Stūmoklių dugnai yra aušinami per vienos srovės stūmoklių aušinimo purkštukus purškiama alyva iš tepimo kontūro. Šis sprendimas padeda sumažinti variklio šiluminę apkrovą.

Varikliui tokia sistema naudinga tuo, kad alyva tiekiama nepertraukiamai ir nepriklausomai nuo gravitacinių apkrovų net ir sudėtingiausiomis kelio sąlygomis.

Varikių, pagamintų iš lengvojo lydinio, privalumas – nedidelis svoris ir mažesnės degalų sąnaudos.

Dėl iki mažiausių detalių intelektualios konstrukcijos pavyko dar labiau sumažinti naujosios kartos variklių svorį, pavyzdžiui, , integravus paskirstymo velenų guoliavietes į cilindrų galvutes.

Degalų sąnaudas taip pat mažina optimaliai suprojektuota alyvos tiekimo sistema ir mažesnė mechaninė variklio trintis.

Variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 nuolat užtikrina optimalų variklio pajėgumą.

Konkrečiau, ji valdo droselinę sklendę, elektroninį akceleratorių (Electronic Throttle Valve – ETC) – tai yra būtina sąlyga, kad galėtų veikti „Porsche“ stabilumo valdymo sistema (Porsche Stability Management – PSM), kuri montuojama visuose standartinės įrangos modeliuose. Be to, ji reguliuoja visas su varikliu susijusias funkcijas ir mazgus. Ji padeda pasiekti optimalų degalų ekonomijos, išmetimų ir pajėgumo derinį visomis važiavimo sąlygomis.

Kita svarbi sistemos funkcija – detonacijos atskiruose cilindruose kontrolė. Dėl to, kad niekada nebūna taip, jog visi šeši cilindrai veiktų tokiomis pat sąlygomis, kiekvieno jų darbą atskirai kontroliuoja detonacijos kontrolės sistema. Uždegimo momentas keičiamas atskirai tiek, kiek reikia ir tada, kai būtina. Taip išvengiama cilindrų ar stūmoklių gedimo varikliui veikiant dideliais sūkiais ar esant didelėms apkrovoms. Europos standartus atitinkanti borto diagnostikos sistema užtikrina, kad bet koks išmetimo ar degalų sistemos sutrikimas ar gedimas būtų aptinkamas laiku ir vairuotojas būtų iš anksto įspėtas. Ji taip pat padeda išvengti teršalų išmetimo ir bereikalingų degalų sąnaudų.

Tiksli ir lengvai valdoma mechaninė šešių pavarų dėžė suteikia galimybę lengvai įjungti bet kokią pavarą. Lynų pavarų perjungimo mechanizmas sukurtas taip, kad pavaras perjungti būtų kuo paprasčiau ir perjungimo svirtis būtų atskirta nuo variklio bei pavarų dėžės.

Pavarų perjungimo svirties eiga yra trumpa ir tiksli, taigi, dėl puikios jos reakcijos pavaros perjungiamos itin sparčiai. Aksesuarų kolekcijoje „Porsche Exclusive“ galima išsirinkti trumpesnę svirtį.

Be to, 911 modeliuose įmontuota sankaba susireguliuoja savaime. Lyginant su įprasta sankaba, ši iki 50 proc. sumažina papildomą atjungimo apkrovą, kuri įprastai atsiranda ėmus dilti sankabos dalims.

Elektroninė pakabos reguliavimo sistema pagal kelio sąlygas ir važiavimo stilių nuolat aktyviai reguliuoja kiekvieno rato judesių slopinimo jėgą. Be to, pakaba yra 10 mm žemesnė. S modeliuose PASM priskiriama standartinei įrangai, o 3,6 litro darbinio tūrio varikliais aprūpintiems modeliams ją galima užsisakyti papildomai.

Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš dviejų skirtingų režimų: įprastą (Normal), kuris yra pajėgumo ir patogumo derinys, ir sportinį (Sport) – žymiai kietesnės pakabos režimą. Abu režimai iš dalies sutampa, taigi pusiausvyrą tarp patogumo ir besąlyginio sportiškumo galima pasiekti žymiai veiksmingiau nei įprasta važiuokle. Nelygu pasirinktas režimas, PASM yra sportiškesnė arba patogesnė nei standartinė 3,6 litro darbinio tūrio varikliais aprūpintų modelių važiuoklė. PASM valdymo prietaisas įvertina važiavimo sąlygas ir pagal pasirinktą režimą keičia kiekvieno rato judesių slopinimo jėgą.

Jutikliai fiksuoja transporto priemonės kėbulo judėjimą, pavyzdžiui, staigiai įsibėgėjant arba stabdant ar nelygiame kelyje. Valdymo prietaisas nustato pasirinktą režimą optimaliausiai atitinkantį amortizatorių kietumą siekiant sumažinti siūbavimą bei mėtymą ir sustiprinti kiekvieno atskiro rato sąlytį su keliu.

Pasirinkus sportinį režimą nustatomas kietesnis pakabos slopinimo lygis. Nelygiame kelyje PASM nedelsdama persijungia į minkštesnį sportinio režimo variantą, kad ratų ir kelio sąlytis būtų didesnis. Išvažiavus į geresnės dangos kelio ruožą PASM automatiškai vėl įjungia kietesnį variantą.

Pasirinkus įprastą režimą ir vairuotojui ėmus važiuoti kiek veržliau PASM automatiškai įjungia kietesnį įprasto režimo variantą. Amortizatoriai pasidaro kietesni, kad padidėtų važiavimo stabilumas ir saugumas kelyje.

Modeliuose „Coupé“ sportinę važiuoklę su PASM galima įrengti tik kartu su 19-os colių ratais.

Lyginant su modelių „911 Carrera“ standartine pakaba ji yra 20 mm žemesnė ir 10 mm žemesnė nei S modelių pakaba su PASM. Spyruoklės yra tvirtesnės ir trumpesnės, o skersiniai priekinės ir galinės ašies stabilizatoriai – standesni. Jei įrengta PASM, pakaba yra patogesnė, nei įprastinė sportinė.

Mechaniškai blokuojamas galinės ašies diferencialas dar labiau padidina galinių varomų ratų sukibimo jėgą nelygiame kelyje arba įsibėgėjant po staigių posūkių. Stabilumas kelyje važiuojant didžiausiu pajėgumu yra dar labiau nuspėjamas. Automobilis geriau išlaiko važiavimo kryptį, taigi PSM sistema įsijungia rečiau.

Visuose 911 modeliuose galima įrengti papildomą paketą „Sport Chrono Package Plus“. Ši sistema sureguliuoja variklį ir važiuoklę dar sportiškiau, taigi patirsite dar daugiau malonumo vairuodami.

Komplektą sudaro skaitmeninis ir analoginis laikmatis, mygtukas SPORT, pasiektų rezultatų išvedimo ekranas ir „Porsche“ komunikacijų valdymo sistemai (Porsche Communication Management – PCM) priklausanti asmeninių nustatytų parametrų atminties funkcija. Kai automobilyje montuojama pasirinktinė dvigubos sankabos pavarų dėžė (Porsche Doppelkupplung – PDK), į paketą dar įtraukiamas mygtukas SPORT PLUS ir papildoma, vairaratyje įmontuota indikacija, kurioje rodoma, kada nuspaustas mygtukas SPORT arba pasirinkta funkcija „Launch Control“.

Kai vidurinėje konsolėje nuspaudžiamas mygtukas SPORT, variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 užtikrina geresnį variklio atsaką į vairuotojo veiksmus. Akceleratoriaus pedalo charakteristika yra dinamiškesnė, t.y. esant vienodam pedalo paspaudimui droselinė sklendė atidaroma daugiau nei normaliame režime. Reakcija į akceleratoriaus pedalo paspaudimą yra žymiai staigesnė, o sūkių ribotuvo veikimas yra kietesnis taip pat ir važiuojant įjungus aukštesnes pavaras.

Pasirinktinai montuojama „Porsche“ aktyviosios pakabos valdymo sistema (Porsche Active Suspension Management – PASM) taip pat persijungia į sportinį režimą, dėl kurio slopinimas tampa kietesnis, o valdymas – labiau tiesioginis, taigi automobilis yra stabilesnis kelyje.

Jei automobilyje sumontuota pasirinktinė PDK pavarų dėžė, kietesnis variklio sūkių ribotuvo veikimas taip pat taikomas pasirinkus automatinį režimą. Be to, pavarų perjungimo taškai perkeliami į aukštesnį, sportiškesnį diapazoną. Perjungimo trukmė yra mažesnė, pavaros keičiamos sportiškiau. Kai sulėtėjimas yra nedidelis, nuspaudus stabdžių pedalą sistema pradeda greitai perjunginėti žemesnes pavaras. Pasirinkus rankinį režimą pavaros perjungiamos greičiau ir dinamiškiau.

Pasirinkus sportinį režimą padidinamas PSM sistemos įjungimo slenkstis, kad padidėtų dinamiškumas tiek išilgine, tiek šonine kryptimi. Automobilis yra judresnis stabdant prieš posūkį, o dėl PSM jis labiau manevringas stabdant ar atleidus akseleratoriaus pedalą, ypač kai važiuojama nedideliu greičiu.

Kad automobilis būtų kuo vikresnis, važiuojant sportiniu režimu sistemą PSM galima įjungti parengties režimu. Saugumo sumetimais sistema nustatyta automatiškai įsijungti tik tada, kai priekiniai ratai stabdomi veikiant ABS sistemai.

Kartu su PDK pavarų dėže „Sport Chrono Package Plus“ teikia dar dvi papildomas funkcijas, įjungiamas mygtuku „SPORT PLUS“, tad automobilis tampa dar sportiškesnis.

Funkcija „Launch Control“ naudojama, pavyzdžiui, lenktynių trasoje, kur ypač svarbu kuo greičiau įsibėgėti iš vietos.

Pajudėjimo iš vietos kontrolės sistema valdoma mygtuku SPORT PLUS, kai važiavimo pakopų pasirinkimo svirtis nustatoma padėtyje D arba M. Laikydamas kaire koja nuspaustą stabdžių pedalą vairuotojas dešine koja iki galo nuspaudžia akceleratoriaus pedalą. Kai akceleratoriaus pedalas nuspaudžiamas iki galo, tai sistema supranta kaip komandą įjungti pajudėjimo iš vietos kontrolę, ir variklio sūkiai padidėja maždaug iki 6500 sūk./min. Išauga variklio sukimo momentas, o sankabos diskai beveik ima liestis. Automobilio su pavarų dėže PDK vairaračio indikacijoje pasirodo pranešimas „Launch Control“. Dabar vairuotojui reikia greitai atleisti stabdžių pedalą ir pasiruošti maksimaliam įsibėgėjimui.

Antroji funkcija – sportinio stiliaus pavarų perjungimo strategija. Ją taikant dvigubos sankabos pavarų dėžės (Porsche Doppelkupplung – PDK) pavaros perjungiamos maksimaliai sparčiai, o pavarų perjungimo momentas parenkamas taip, kad būtų galima išvystyti kuo didesnį pagreitį. Tokia funkcija idealiai tinka lenktynėms.

Dar vienas centrinis Sport Chrono Package komponentas yra prietaisų panelio viduryje įtaisytas laikmatis. „Porsche“ komunikacijų valdymo sistemos specialiame rezultatų monitoriuje galima peržiūrėti, išsaugoti bei vertinti trasos ratų įveikimo trukmę bei kitus važiavimo laikus. Jame rodoma bendroji važiavimo trukmė, rato ilgis, rato numeris ir užregistruotos rato įveikimo trukmės. Galite peržiūrėti greičiausiai apvažiuoto rato trukmę ir likusį atstumą. Taip pat galima įrašyti nuvažiuotus atstumus ir siektinas trukmes. Sistemos „Sport Chrono Package Plus“ atminties funkcija leidžia įrašyti asmeninius įvairių sistemų nustatymus, įskaitant orientacinį apšvietimą ar oro kondicionieriaus parametrus.

Nuotrauka kairėje – priekinė ašis, nuotrauka dešinėje – galinė ašis

Priekinės ašies pakaboje sumontuoti „McPherson“ statramsčiai, o ratams tvirtinti naudojama itin tiksliai išdėstytų išilginių ir skersinių svirčių sistema. Kelyje būtinai pajusite tokios pakabos privalumus: tiksliai kreipiami ratai, puikus automobilio stabilumas važiuojant tiesiu keliu ir neįtikėtinas valdomumas.

Galinės ašies pakaba yra daugiasvirtė, kaip lenktyniniuose automobiliuose. Ji atitinka lengvo svorio, stabilumo ir manevringumo reikalavimus ir garantuoja išskirtinį automobilio dinamiškumą. Ašies kinematinės ypatybės leidžia užtikrinti, kad įsibėgėjant žymiai mažiau būtų suspaudžiama automobilio pakaba. Lengvasvoriai spyruokliniai statramsčiai su aliuminio amortizatoriais galinėje ašyje didina automobilio manevringumą.

Lengvasvorė konstrukcija užtikrina nedidelę automobilio bendrąją ir neamortizuojamąją masę. Dėl važiuoklės atlikti manevrus net ir dideliu greičiu yra saugu. Pradedant važiuoti iš vietos ar stabdant kėbulas išilgai svyruoja visai nedaug, taip pat beveik nesvyra į šonus posūkiuose. Padangų riedėjimo keliamas triukšmas ir vibracija taip pat minimali.

Vairo stiprintuvas yra jautrus ir tikslus, automobilis puikiai sukimba su kelio danga, o vairuoti jį pakanka visai nedidelių pastangų, kaip ir dera pagal sportiniams automobiliams taikomus standartus. Valdymo tikslumas prilygsta lenktynių automobiliams – net tuomet, kai nusprendėte tiesiog pasivažinėti.

Ypatinga savybė – kintamas vairavimo sistemos perdavimo skaičius. Tiesiame kelyje, kaip antai greitkelyje, perdavimo skaičius nėra toks tiesioginis. Važiuojant dideliu greičiu sumažėja rizika nebesuvaldyti automobilio, tačiau jo vikrumas ir reakcija dėl to nenukenčia.

Jei vairaratis pasukamas daugiau, perdavimo skaičius tampa mažesnis, tad lengviau įveikti posūkius ar pastatyti automobilį aikštelėje. Automobilio apsisukimo skersmuo yra vos 10,9 m.

Nuotrauka: 19-os colių „Carrera S II“ ratas

„911 Carrera“ ir „911 Targa 4“ modeliuose montuojami standartinei įrangai priskiriami 18-os colių ratai „Carrera IV“. Šių ratų dizainas yra klasikinis sportinis.

Standartinės įrangos modeliuose S montuojami 19-os colių ratai „Carrera S II“. Jie atrodo nepaprastai sportiški ir dinamiški.

Visi ratai suprojektuoti taip, kad matytųsi keturių cilindrų aliuminio vienblokiai stabdžių suportai ir veiksmingiau būtų aušinama stabdžių sistema.

Jei padangose slėgis yra per mažas, pasirinktinė slėgio padangose kontrolės sistema (Tyre Pressure Monitoring – TPM) į borto kompiuterio ekraną siunčia įspėjamąjį pranešimą.

Vairuotojas prietaisų skydelyje gali patikrinti slėgį visose keturiose padangose. Po kiekvieno variklio užvedimo, padangų pripūtimo ir rato keitimo sistema greitai ir patikimai atnaujina duomenis. Taip užtikrinamas ypatingas patogumas ir saugumas.

Mechaniškai blokuojamas galinės ašies diferencialas montuojamas visuose standartinės įrangos automobiliuose 911, varomuose keturiais ratais. Kitiems 911 modeliams jį galima užsisakyti papildomai kartu su 19-os colių ratais.

Ši funkcija dar labiau pagerina galinės varomosios ašies ratų sukibimą nelygiame kelyje arba kai įsibėgėjama po staigių posūkių. Rezultato pasiekiama slopinant automobilio reakciją į kintančią apkrovą staigiuose posūkiuose.

Visuose 911 modeliuose įrengiami standartinei įrangai priskirti priekiniai žibintai „Bi-Xenon“, kurių apšviečiamas atstumas reguliuojamas dinaminiu būdu. Jie šviečia maždaug dukart ryškiau nei įprastos halogeninės lemputės. Artimosiomis arba tolimosiomis šviesomis kelias apšviečiamas stipriau ir tolygiau, tad vairuotojas mažiau pavargsta. Taip pat įrengta priekinių žibintų valymo sistema (SRA).

Dinaminiai, veikiantys važiuojant posūkiuose žibintai, kuriuos galima įsigyti papildomai, dar veiksmingiau apšviečia kelią.

Įmontuoti jutikliai nuolat fiksuoja greitį, šoninį pagreitį bei vairo padėtį ir pagal šiuos rodiklius apskaičiuoja posūkio kryptį. Taip nustatomas reikiamas posūkio dinaminio apšvietimo kampas, pagal kurį artimųjų šviesų žibintai į šoną pasisuka iki 15 laipsnių kampu. Tokiu būdu kelias priekyje apšviečiamas kur kas veiksmingiau.

Priekiniai žibintai apima posūkių šviesas bei šviesos diodų dienos važiavimo šviesas ir gabaritinės šviesas, užtikrinančias puikų matomumą ir sudarančios įspūdingą vaizdą.

Šviesos diodai taip pat pritaikyti posūkių žibintuose, galiniuose žibintuose, papildomame stabdžių žibinte galiniame aptake ir galiniame rūko žibinte. Jie geriau šviečia ir sparčiau reaguoja į vairuotojo veiksmus, kad iš paskos važiuojantieji būtų kuo anksčiau įspėjami. Šviesos diodai taupo energiją, yra nekenksmingi aplinkai ir pasižymi didesniu resursu nei tradicinės lemputės, o dėl dizaino jų nesupainiosite su jokiais kitais – nei dieną, nei naktį.

Lipant į automobilį ar iš jo išlipant labai pravers vidinėje durų pusėje įtaisyti atšvaitai ir lemputės.

Pagal pageidavimą galima sumontuoti stabdžių sistemą, kuriai jau teko susidurti su griežčiausiais lenktynių trasoje keliamais reikalavimais. Kalbame apie stabdžių sistemą, kuri įrengiama lenktynėse „Porsche Mobil 1 Supercup“ besivaržančiuose automobiliuose. Tai – „Porsche“ stabdžiai iš kompozicinių keraminių medžiagų (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB).

Automobiliuose 911 montuojami didžiulę stabdymo jėgą užtikrinantys 350 mm skersmens keraminiai priekinių ir galinių PCCB stabdžių diskai. Stabdžių diskai gaminami iš specialiai apdoroto anglies pluošto mišinio, kuris dideliame vakuume, maždaug 1700 ˚C temperatūroje padengiamas silikatu. Dėl to diskai tampa ne tik žymiai kietesni nei standartiniai, bet ir atsparesni karščiui.

PCCB pasižymi nedideliu šiluminio plėtimosi koeficientu, tad intensyviai stabdant išvengiama deformacijų. Be to, keraminiai stabdžių diskai visiškai atsparūs korozijai ir išsiskiria geresnėmis triukšmo slopinimo savybėmis.

Priekinėje ašyje montuojami šešių cilindrų vienblokiai stabdžių suportai, o galinėje – keturių cilindrų. Tokia sistema užtikrina ypač dideles stabdymo jėgas, kurios, o tai yra svarbiausia, išskirtinai suderintos. Atsakas į pedalo spustelėjimą yra greitas ir tikslus, pakanka visai nedaug pastangų.

Visomis šiomis priemonėmis užtikrinamas nedidelis stabdymo kelias net ir sunkiausiomis sąlygomis. Be to, stabdant dideliu greičiu važiuojantį automobilį yra saugiau, nes PCCB pasižymiu puikiu atsparumu stabdymo efektyvumo kritimui kaistant paviršiams.

Esminis PCCB privalumas – žymiai mažesnės masės stabdžių diskai, kurie yra maždaug 50 % lengvesni už standartinius panašios konstrukcijos ir skersmens diskus. Tai ne tik didina automobilio pajėgumą ir degalų ekonomiją, tačiau žymiai mažina neamortizuojamąsias ir besisukančias mases. Dėl to automobilis geriau laikosi kelyje ir yra labiau komfortiškas, ypač važiuojant nelygiais keliais, taip pat vikresnis ir geriau valdomas.

Įsidėmėkite, kad dalyvaujant žiedinėse lenktynėse, važinėjantis lenktynių trasose „atvirų durų“ dienomis ar kitaip važiuojant sportiniu stiliumi gali žymiai sumažėti net ir patvariausių stabdžių diskų ir trinkelių resursas labai sumažėja. Rekomenduojame po kiekvienų lenktynių profesionaliai patikrinti, o prireikus – pakeisti atitinkamus stabdžių sistemos komponentus.

PSM – tai automatinė valdymo sistema, stabilizuojanti transporto priemonę, kai važiuojant pasiekiamos dinamiškumo ribos. Ji montuojama kiekviename standartinės įrangos modelyje 911. Jutikliai nuolat fiksuoja važiavimo kryptį, greitį, sukimosi aplink vertikalią ašį greitį ir skersinį pagreitį. Jei imama krypti iš norimo važiavimo kurso, PSM pradeda stabdyti reikiamus ratus siekdama stabilizuoti transporto priemonę. Apie tai vairuotojui praneša prietaisų skydelyje mirksinti kontrolinė lemputė.

Važiuojant šlapiu ar menką sukibimą užtikrinančiu keliu PSM trauką didina pasitelkdama automatinio stabdžių diferencialo (Automatic Brake Differential – ABD) ir apsaugos nuo slydimo (Anti-Slip Regulation – ASR) funkcijas. Sistemos valdomieji veiksmai yra tolygūs ir tikslūs, automobilis greitai į juos reaguoja. Jei pasirinktinai montuojamoje sistemoje „Sport Chrono Package Plus“ pasirenkamas sportinis režimas, padidinamas PSM suveikimo slenkstis suteikiant vairuotojui galimybę daugiau valdyti automobilį pačiam, ypač jei greitis nesiekia 70 km/val.

Integruota ABS sistema padeda dar labiau sutrumpinti stabdymo kelią, ji veikia tolygiai ir tiksliai, tad važiuoti automobiliu yra dar patogiau.

Patobulinta sistema PSM, kuri dabar montuojama ir galiniais ratais varomuose modeliuose, turi dvi papildomas funkcijas: išankstinio stabdžių sistemos paruošimo ir stabdymo asistento.

Jei vairuotojas staiga atleidžia akceleratoriaus pedalą, PSM automatiškai paruošia stabdžių sistemą. Išankstiniu stabdžių sistemos paruošimu vadinama tokia stabdžių trinkelių padėtis, kai jos iš anksto lengvai prisiliečia prie stabdžių diskų. Taip greičiau pradedama stabdyti visu pajėgumu.

Kai vairuotojas ima staigiai stabdyti – kitaip tariant, kai stabdžių pedalą veikianti jėga viršija nustatytą lygį – stabdymo asistento funkcija, pasitelkdama PSM sistemos hidraulinius elementus, visus keturis ratus stabdo didžiausia jėga.

Jei norite patirti kaip reikiant aktyvaus važiavimo pojūčių, PSM galima visai išjungti. Jūsų saugumo sumetimais ji vėl įjungiama, jei vienam iš priekinių ratų (važiuojant sportiniu režimu – abiem priekiniams ratams) prireikia įjungti stabdžių antiblokavimo sistemą ABS. Vis dėlto funkcija ABD veikia visą laiką.

Apibendrinant galima pasakyti, kad sistema PSM užtikrina aukštą stabilumo ir saugumo lygį bei automobiliams „Porsche“ būdingą manevringumą.

Pasikeitusi „Porsche“ stabdžių galia nustato naujus lėtinimo pagreičio ir stabilumo standartus. Ji sukurta taip, kad atlaikytų didžiules jėgas, susidarančias intensyviai stabdant.

Aliuminio stabdžių suportai yra vienblokės konstrukcijos. Dėl to jie ypač tvirti, tačiau lengvi, sparčiai prispaudžia ir atpalaiduoja stabdžių trinkeles. Pedalo eiga yra trumpa, jis lengvai valdomas.

„911 Carrera“ modelių priekinėje ir galinėje ašyje sumontuoti naujos kartos stabdžiai su juodos spalvos anoduoto aliuminio keturių cilindrų vienblokiais stabdžių suportais. Dėl uždarosios konstrukcijos stabdžių suportai dabar yra dar tvirtesni. Stabdžių diskų matmenys – didesni: tiek priekiniai, tiek galiniai yra 330 mm skersmens, o galiniai stabdžių diskai – 4 mm storesni. Tokiomis priemonėmis didinamas stabdymo pajėgumas.

S modeliuose montuojami didesni, sustiprinti keturių cilindrų aliuminio vienblokiai stabdžių suportai, kurie dažomi raudona spalva. Priekinės ašies stabdžių trinkelės yra didesnės, o diskai – storesni.

Visiems modeliams montuojami perforuoti stabdžių diskai, tad automobilis optimaliai stabdomas, kai šlapia. Diskai aušinami iš vidaus, todėl šiluma sparčiai išsklaidoma.

Kitos ypatybės – tai dešimties colių stabdžių stiprintuvas, dėl kurio galiniais ratais varomų modelių stabdžių pedalą pakanka spausti mažesne jėga, ir įmontuoti oro kreipiamieji aptakai, specialiais kanalais geriau nukreipiantys stabdžius aušinantį oro srautą.

Visais ratais varomuose modeliuose įrengiamas devynių colių sudvejintas stiprintuvas, užtikrinantis didesnį stabdžių pajėgumą ir sustiprinantis stabdymo jėgą.

Automobiliai 911 atitinka visus pasaulyje galiojančius įstatymuose nustatytus keleivių saugumo reikalavimus ir gerokai viršija teisiškai leidžiamas mažiausias apsaugos priekinio, kampinio, šoninio ir galinio susidūrimo atveju ribas.

Sustiprintoje kėbulo konstrukcijoje numatytas itin tvirta salono kapsulė, puikiai apsauganti susidūrimo atveju. Priekinėje dalyje įrengta patentuota išilginių ir skersinių elementų sistema.

Susidūrimo metu susidaro trys atskiri apkrovos paskirstymo keliai energijai sugerti, išsklaidoma smūgio jėga ir sumažinama salono deformacija.

Be to, priekinę automobilio dalį apsaugo iš itin patvaraus plieno pagamintas tvirtas skersinis. Jis sugeria išilginėms automobilio dalims tenkančią smūgio jėgą ir taip padeda išvengti dugno deformacijos ir papildomai apsaugo kojas. Jei susidūrimas nedidelis, lengvai keičiamų smūgio energiją sugeriančių dalių sistema leidžia išvengti didelių nuostolių sugadinus kėbulo struktūrinę dalį.

Bendrąjį automobilio tvirtumą taip pat didina sustiprintos durys. Jėga, veikianti automobilį priekinio susidūrimo metu, perduodama didesnes apkrovas atlaikančiomis konstrukcijoms. Dėl to dar labiau padidinamas salono atsparumas deformacijai ir labiau apsaugomi važiuojantieji automobiliu.

Nuo 1985 metų „Porsche“ automobilių duryse įrengiamas vadinamasis „smūgio barjeras“, pagamintas iš itin patvaraus plieno. Kitaip jis dar vadinamas apsaugine priemone šoninio susidūrimo metu. „911 Carrera“ modeliuose ji dar labiau ištobulinta – sustiprinta iš itin atsparaus tempimui, boru legiruoto plieno pagamintomis dalimis.

„Porsche“ buvo pirmasis pasaulyje gamintojas, automobilių kėbulams pradėjęs naudoti kaštu būdu cinkuotą plieną. Šiandien aukštos kokybės plieno paviršiaus apsauginės priemonės taip pat užtikrina puikią apsaugą susidūrimo metu net tada, kai automobilis eksploatuojamas jau daugelį metų.

Visuose 911 modeliuose įrengtas standartinei įrangai priskiriamas imobilizatorius, valdomas užvedimo rakte įmontuotu siųstuvu-imtuvu, ir signalizacijos sistema su kontaktinio perimetro stebėjimo funkcija ir radaro principu veikiančiu automobilio vidaus stebėjimu.

Užsisakius šią pasirinktinę parengiamąją signalizacijos sistemos įrangą vėliau bus galima įdiegti transporto priemonės sekimo sistemą, kurią galima įsigyti iš Porsche Tequipment. Ji leidžia surasti pavogtą transporto priemonę daugelyje Europos šalių. Komplektą sudaro speciali laidų pynė ir didesnės talpos akumuliatorius. Taip pat įrengimas posvyrio jutiklis.

Nuotrauka:911 Carrera 4 Cabriolet

Mes esame novatoriai ne tik montuodami pagamintą įrangą, bet ir tobulindami oro pagalvių technologiją. Bendrovė „Porsche“ nustatė naujus standartus pristačiusi azidų sudėtyje neturinčių dujų generatorių, veikiantį organinės medžiagos pagrindu. Dėl to vairuotojo oro pagalvė yra lengvesnė ir kompaktiškesnė, be to, nebenaudojamą ją paprasčiau perdirbti. 911 modeliuose pritaikyta pažangi oro pagalvių technologija, pagal kurią vairuotojo ir priekinėje sėdynėje sėdinčio keleivio viso dydžio oro pagalvės pripučiamos dviem etapais, nelygu susidūrimo sunkumas ir tipas (pvz., susidūrimas priekiu visu pločiu ar kampu). Nedidelio susidūrimo metu oro pagalvė pripučiama tik iš dalies, kad sukeltų kuo mažesnį diskomfortą važiuojantiesiems.

Be centrinio oro pagalvių valdymo prietaiso, įtaisyto ant vidurinio tunelio, du susidūrimo smūgio jėgą fiksuojantys jutikliai įrengti šalia priekinių žibintų. Taip įmanoma nustatyti smūgį ir įvertinti jo jėgą daug greičiau ir žymiai tiksliau.

Visuose 911 modeliuose įrengta „Porsche“ apsauginės priemonės šoninio susidūrimo atveju (Porsche Side Impact Protection – POSIP). Jas sudaro abiejuose šonuose įrengtos dvi oro pagalvės vietoje įprastos vienos. Sėdynių atlošuose įmontuotos oro pagalvės, skirtos apsaugoti krūtinės ląstą, o duryse yra galvos apsaugai numatytos oro pagalvės. Krūtinės ląstos ir galvos apsaugai skirtų pagalvių tūris – apie 8 litrus, tad jos puikiai apsaugo šoninio susidūrimo atveju. Jų forma taip pat buvo pritaikyta, kad apsaugotų važiuojančiuosius automobiliu „911 Carrera Cabriolet“, nepaisant to, ar stogas užvertas, ar atvertas.

Atramos galvai įmontuotos į sėdynių atlošus. Taip pat standartinei įrangai priskiriama smūgio energiją sugerianti vairo kolonėlė, reguliuojamo aukščio (tik modeliams „Coupé“) tritaškiai saugos diržai, priekinių saugos diržų tempikliai ir jėgos ribotuvai, smūgio energiją sugeriantys elementai prietaisų panelyje ir salono apdailai naudojamos ugniai atsparios medžiagos.

Sistema PCM automobiliams 911 įtraukta į standartinės įrangos apimtį. Veiksminga, daugiafunkcinė ir lengvai valdoma sistema PCM – tai centrinė garso, navigacijos ir ryšio valdymo įranga.

Pagrindinis jos elementas – intuityviai valdomas 6,5 colio jutiklinis ekranas. Žinoma, sistemą PCM taip pat galite pasirinkti valdyti mygtukais. Ekranas yra labai aiškus, nes vienu metu pavaizduojama ne daugiau penkių penki sąrašų įrašų. Ekrano apačioje rodoma naudinga pagalbos funkcija.

Vienos iš paminėtinų radijo funkcijų yra galimybė į atmintį įrašyti iki 42 stočių ir dvigubas FM imtuvas su RDS ir išskirstytųjų dažnių funkcijomis, kuris nuolat ieško geresnio signalo, tuo pat metu perjungdamas kelias radijo antenas iš keturių.

Įmontuotu CD / DVD grotuvu kartu su pasirinktine erdvinio garso sistema „BOSE® Surround Sound System“ muziką galima atkurti iš garso bei vaizdo DVD diskų ir klausytis jos skaitmeniniu 5.1 Discrete Surround formatu. Integruotas šešių kompaktinių ar DVD diskų keitiklis užsakomas papildomai.

Televizijos imtuvas, kurį galima užsakyti papildomai, priima analoginių ir skaitmeninių televizijos programų transliaciją.

Pasirinktinė GPS navigacijos sistema gaminama su standžiuoju disku, kuriame saugomi daugumos Europos šalių žemėlapių duomenys. Tai leidžia greitai apskaičiuoti maršrutus ir pasirinkti vieną iš trijų siūlomų variantų.

Paliečiant simbolius jutikliniame ekrane galima greitai įvesti kelionės tikslą ir tučtuojau pamatyti informaciją apie eismą ir lankytinas vietas. Taip pat į esamą maršrutą galima greitai įtraukti tarpinius tikslus.

Galima pasirinkti trimatį ar dvimatį žemėlapio vaizdą. Kad orientuotis būtų paprasčiau, prie išvažiavimų iš greitkelių rodomi grafiniai nusukimo ženklai. Pasirinkę keleto langų ekraną galite matyti ne tik esamą žemėlapį, bet ir piktogramų, rodančių tolesnius važiavimo manevrus, sąrašą.

Pasirinktiniame elektroniniame kelionių žurnale gali būti automatiškai įrašomas kiekvienoje kelionėje nuvažiuotas atstumas, maršruto ilgis, data, laikas, išvykimo vieta ir kelionės tikslas. Iš sistemos PCM atsisiuntę elektroninį kelionių žurnalą „Bluetooth“® ryšiu arba per USB jungtį, galite jį įvertinti savo kompiuteryje, naudodamiesi pateikiama programa. Programinė įranga atitinka visus teisinius reikalavimus, kuriuos automatiniams kelionių žurnalams kelia Vokietijos mokesčių tarnyba.

Jei norėtumėte papramogauti tarp kelionių, galite pasirinkti televizijos imtuvą, galintį priimti analoginių ir skaitmeninių programų transliaciją (DVB-T). Dėl Jūsų saugumo televizorius nerodys vaizdo, kol automobilis važiuoja.

Beveik visas PCM funkcijas galima valdyti balsu naudojant pasirinktinę valdymo balsu funkciją. Meniu punktus reikia garsiai ištarti lygiai taip, kaip parodyta ekrane. Valdymo balsu sistema atpažins komandas ar skaičių sekas, kad ir kas tai ištartų. Tada išgirsite garsinį patvirtinimą, ir bus vykdoma Jūsų pageidaujama funkcija. Sistemos nereikia „mokyti“. Peržvelgti telefonų knygos įrašus, nustatyti radijo stotis ir navigacijos sistemoje įvesti kelionės tikslą galima ištariant visus žodžius, o ne diktuojant juos paraidžiui.

911 modeliuose montuojama aukštos kokybės garso sistema priskiriama standartinei įrangai. Atskiras 235 vatų bendrosios galios stiprintuvas ir devyni garsiakalbiai užtikrina tobulą salone skambantį garsą.

GSM telefono moduliu, kurį galima užsakyti papildomai, naudotis patogu, jis nepriekaištingai priima signalus. Įkišus SIM kortelę tiesiai į PCM sistemos įmontuotąjį SIM kortelių skaitytuvą skambinti galima naudojantis tiek laisvų rankų įranga, tiek papildomai pasirenkamu belaidžiu telefonu. Kad būtų dar patogiau, skambinti galima mobiliuoju telefonu Bluetooth® ryšiu jungiantis per SIM kortelių profilį (SIM Access Profile – SAP).* Pasibaigus automatiniam surišimui Jūsų mobiliojo telefono antena išjungiama, kad būtų taupoma baterijos energija, o telefonas veikia jungdamasis per automobilio anteną. Atsižvelgiant į mobiliojo telefono tipą, taip galima valdyti ne tik SIM kortelėje išsaugotus numerius, bet ir kitus telefono atmintinėje esančius duomenis. Taip pat nelygu telefono modelis, jį galima valdyti naudojantis PCM, daugiafunkciniu vairaračiu arba valdymo balsu sistema net neišėmus aparato iš kišenės.

* Norėdami gauti informacijos apie tinkančius mobiliuosius telefonus, kreipkitės į artimiausią „Porsche“ centrą.

Norint telefonus, palaikančius tik laisvųjų rankų profilį (Handsfree Profile – HFP), jungti „Bluetooth“® ryšiu, galima įsigyti pasirenkamąją parengiamąją įrangą (su laikikliu arba be jo) mobiliesiems telefonams. Režimu HFP sistema PCM veikia tik kaip laisvų rankų įranga. Tokiu atveju telefono galima neišimti iš kišenės. Tačiau sistema PCM bus galima valdyti tik pagrindines mobiliojo telefono funkcijas. GSM ryšys galimas tik per mobiliojo telefono anteną.**

* Norėdami gauti informacijos apie tinkančius mobiliuosius telefonus, kreipkitės į artimiausią „Porsche“ centrą.

** Mobiliojo telefono paruošimas: telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Jei mobilusis telefonas jungiamas laikiklyje, keleivius veikiančio lauko stiprumas yra mažesnis, nes prietaisas gali veikti jungdamasis prie išorinės antenos (priklauso nuo būdo, kuriuo konkretūs telefonai jungiami prie laikiklio). Norėdami gauti informacijos, ar galima įsigyti Jūsų mobiliajam telefonui tinkantį laikiklį, kreipkitės į artimiausią „Porsche“ centrą. Naudojant PCM telefono modulį išvengiama elektromagnetinio lauko poveikio, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.

Užsisakius šį priedą kartu su papildoma PCM į vidurinėje konsolėje esančią ertmę bus įmontuota iki trijų jungčių, skirtų iPod®, USB atmintukui ar MP3 grotuvui ir vienai pagalbinei sąsajai bet kokiam garso šaltiniui pagal Jūsų pasirinkimą. iPod® ir USB atmintuką galima saugiai ir patogiai valdyti sistema PCM. Taip pat per USB lizdą galima atsisiųsti sistemos Sport Chrono Package sukauptus pajėgumo duomenis arba elektroninio kelionių žurnalo duomenis.

Nuotrauka: Sportinis vairaratis

Kai automobilyje įrengta dvigubos sankabos pavarų dėžė („Porsche Doppelkupplung – PDK“), standartiniame sportiniame vairaratyje įmontuojami du ergonomiški perjungikliai. Vos vieno spustelėjimo nykščiu pakanka perjungti aukštesnę PDK pavarą. Patraukus jungiklį smiliumi įjungiama žemesnė PDK pavara. Pavaras perjunginėti galima dešine ar kaire ranka.

Jei pasirenkama viena iš atskirai užsakomų sistemų „Sport Chrono Package“, virš oro pagalvės modulio įrengiamas papildomas indikatorius, kuriame rodoma, ar įjungtos funkcijos „SPORT“, „SPORT PLUS“ ir „Launch Control“.

Vairaračio konstrukcija yra išskirtinės kokybės, stipinai – dvigubi, padengti sidabro spalvos cinkuota danga. Oro pagalvės modulio apdaila yra tos pačios spalvos, kaip ir vairaračio žiedo.

Atskirai užsisakę šį vairaratį pavaras galėsite perjungti kaip lenktyniniame automobilyje. Kai automobilyje įrengta atskirai užsakoma pavarų dėžė PDK, vairaratyje „SportDesign“ įmontuojamos iš lydinio pagamintos pavarų perjungimo svirtelės, ergonomiškai išdėstytos už vairaračio stipinų. Patraukus dešiniąją svirtelę perjungiama aukštesnė PDK pavara. Patraukus kairiąją svirtelę perjungiama žemesnė PDK pavara.

Kairiajame ir dešiniajame vairaračio stipinuose įmontuoti indikatoriai rodo, kokia atskirai užsakomos sistemos „Sport Chrono Package“ funkcija įjungta: „SPORT“, „SPORT PLUS“ ar „Launch Control“. Kita iš lenktynių sporto atėjusi detalė yra centrinė žymė ant vairaračio žiedo.

Visuose vairaračiuose, įskaitant trijų stipinų vairaratį su pavarų perjungimo svirtelėmis, papildomai užsakius galima įdiegti šildymo funkciją (tik kartu su šildomomis sėdynėmis), padėsiančią jaustis patogiau itin šaltomis dienomis.

Šildymo funkcija įjungiama vairaračio apatinio stipino galinėje dalyje esančiu mygtuku.

Daiktams laikyti skirtos dėtuvės, kaip ir visa kita automobiliuose 911, sukonstruotos išradingai ir ergonomiškai, kad vairuotojui būtų patogu.

Asmeninius daiktus galima sudėti vidurinėje konsolėje ir duryse įrengtose daiktinėse. Prietaisų panelio apdailos juosta puikiai paslepia du puodelių laikiklius, o po jais yra rakinama dėtuvė ir patogus kompaktinių diskų dėklas.

Asmeniniams prietaisams prijungti skirti du 12-os voltų lizdai (įskaitant cigarečių uždegiklį).

Galiniais ratais varomo modelio 911 bagažinės talpa, kai sumontuota visa įmanoma įranga, yra 135 litrai.

Abu automobilių 911 varikliai atitinka griežtus išmetimų standartus, įskaitant EU5 Europoje ir LEV II Jungtinėse Amerikos Valstijose. „Porsche“ pagamintos transporto priemonės įrodo, kad net itin galingi sportiniai automobiliai savo kategorijoje gali turėti nedidelius išmetimų rodiklius. Iš tikrųjų automobiliai 911 yra ne tik vieni geidžiamiausių, bet ir mažiausiai kenkiančių aplinkai.

Tai pasiekiama dėl dvipakopio kaskadinio tipo katalizatoriaus, kurio du monolitiniai užpildai integruoti į kiekvieną išmetimo kolektorių.

Šiuose specialia danga padengtuose užpilduose yra itin plonų korėtų kanalų, kuriuose prieš išleidžiant išmetamąsias dujas nusėda kenksmingosios medžiagos. “Stereo” lambda valdymas atskirai valdo ir kontroliuoja kiekvieną cilindrų eilę, o kiekvienoje cilindrų eilėje esantis kitas lambda zondas kontroliuoja teršalų perdirbimą atitinkamuose katalizatoriuose.

* Nėra skirta šalims, kur degalų sudėtyje yra švino.

Vienas pagrindinių bendrovės Porsche dizaino principų yra apgalvotai suprojektuota lengvasvorė konstrukcija. Tam yra ekonominių ir ekologinių priežasčių. Nuo konstrukcijos lengvumo priklauso degalų sąnaudos ir neįtikėtinas pajėgumas.

Konstrukcijos yra ekonomiškos, nes joms naudojama daug aliuminio lydinių, plastiko ir itin tvirto plieno lakštų. Tokia konstrukcija yra žymiai lengvesnė ir labiau stabili nei pagaminta iš tradicinio plieno. Apie 20 proc. 911 Carrera sudedamųjų dalių pagaminta iš lengvųjų lydinių. Naudojame tik naujoviškus, aplinkai nekenksmingus elementus, o kiekviena medžiaga žymima siekiant lengviau jas atskirti ir perdirbti. Perdirbtas plastikas naudojamas visur, kur tik jis tinka pagal techninius reikalavimus. Apie 85 proc. Boxster modelių sudedamųjų dalių galima perdirbti.

Be to, bendrovė Porsche naudoja tik nekenksmingus aplinkai vandeninius dažus. Automobilio 911 Carrera modeliams pagaminti visiškai nenaudojama asbesto, CFC ar sudedamųjų dalių, kurioms pagaminti naudotas CFC. Taip yra todėl, kad bendrovė Porsche nemano, jog aplinkos apsauga prasideda tada, kai automobilis jau atitarnavęs. Aplinka reikia rūpintis jau nuo pirmos automobilio planavimo ir kūrimo stadijos.

Jau dabar 911 Carrera modeliai gali būti varomi degalais, kurių iki 10 proc. sudaro etanolis. Etanolio biodegalai teigiamai veikia CO₂ balansą, nes jie gaminami, pvz., iš augalų, kurie augimo metu sugeria CO₂ iš atmosferos.

Angliavandenilių išskyrimą iš degalų sistemos mažina aktyvintosios anglies filtras ir speciali degalų bako danga. Visos degalų magistralės pagamintos iš aliuminio, o garų magistralės – iš daugiasluoksnio plastiko.

911 atitinka visus taikomus reikalavimus dėl keliamo triukšmo be variklio garso izoliacijos.

Ilgi priežiūros intervalai, be abejonės, turi daug privalumų. Jums tai reiškia mažesnes išlaidas ir sutaupytą laiką. Aplinkai – mažiau eksploatacinių medžiagų ir keičiamųjų dalių. Išsamesnės informacijos dėl priežiūros intervalų ieškokite atskirame kainoraštyje.

1) Minkšti interjero apdailos spalvos dažai, o saulės skydeliai ir slenksčių apsaugai padengti interjero spalvos plėvele.

2) Stogo apdaila pagaminta iš „Alcantara“ medžiagos.