Aiškiai nusakyti automobilio savybėms pakaktų šių trijų žodžių: sportiškas, stiprus, galingas. Vien tik pažvelgus į automobilio „911 Carrera GTS“ modelius neliks jokių abejonių. Jie – aiškios koncepcijos įrodymas.

Pereikime prie nuodugnaus aprašymo ir pradėkime nuo dinamiškumą pabrėžiančių oro įleidimo angų priekinėje dalyje ir papildomos juodai dažyto aptako atbrailos. Tai yra išskirtinai sportinės detalės, kurios, siekiant pagerinti aerodinamines jų savybes, buvo tobulinamos „Porsche“ aerodinaminiame vamzdyje. Juodos spalvos automobilio slenksčių apdailos juostos dar labiau pabrėžia slypinčią galią.

Įspūdingai atrodo ir galinė automobilio dalis. Lyginant su „911 Carrera S“, kėbulas yra 44 mm platesnis, o galinė ašis ir galinis tarpvėžis prapratinti 32 mm, taigi, automobilis stabiliau važiuoja ir geriau įveikia posūkius. Automobiliuose „911 Carrera GTS“ montuojami 19-os colių ratai „RS Spyder“, tvirtinami centriniu fiksavimo įtaisu. Iki šiol lenktyninių ratų konstrukcija buvo išskirtinis automobilių „911 Turbo“ bruožas. Juoda spalva dažyta stipinų žvaigždė irgi neabejotinai primena sportinius automobilius ir byloja apie vairuotojo aistrą lenktynėms.

Automobilių „Porsche“ skleidžiamas garsas visad bus neatsiejama dizaino dalis. Sportinio tipo išmetamąją sistemą apibūdina girdimieji bei regimieji požymiai: galingumas, aidumas ir grynumas. Iš vidaus išmetamieji vamzdžiai padengti poliruota nanodanga, o išorė – dažyta juodai. Kad susidarytų kontrastas, galinė apdailos juosta tarp išmetamųjų vamzdžių irgi nudažyta juoda spalva.

Nors automobilių „911 Carrera GTS“ modeliai priklauso 911 serijai, jų koncepcijos skiriasi. Jų individualumui pabrėžti ant oro filtro korpuso, galinės dalies, slenksčių apsaugų ir durų pavaizduotas logotipas „Carrera GTS“.

Automobilio viduje ypač akcentuojami svarbiausi dalykai. Šie automobiliai skirti sportui, taigi, bereikalingam svoriui juose – ne vieta. Pavyzdžiui, modelyje „Coupé“ atsisakyta galinių sėdynių. Jei manote, kad jų vis tik reikia, galite jas nemokamai užsisakyti.

Trijų stipinų vairaratis „SportDesign“ yra ne tik įtrauktas į standartinės įrangos apimtį, bet pagamintas išskirtinai modeliams „911 Carrera GTS“. Minimalistinis, bet funkcionalus – tikrai sportinis.

Daug dėmesio skirta medžiagoms. Jos sudaro ryškų pirmąjį nuostabaus funkcionalumo ir autentiško, automobilių sportui būdingo, pojūčio įspūdį. Iš „Alcantara“ medžiagos (neslidžios, plaunamos ir lengvai prižiūrimos) pagaminta vairaračio, pavarų ir rankinio stabdžio rankenų, sėdynių vidurinės dalies ir – modeliuose „Coupé“ – lubų danga. Ši medžiaga puikiai tinka sunkiomis naudojimo sąlygomis. Tą patį galima pasakyti ir apie sportines sėdynes, puikiai iš šonų prilaikančias sėdintįjį bet kokioje situacijoje.

Be abejonės, sportas kelia mums daugiausia iššūkių. Būtent į tai atsižvelgta kuriant automobilių „911 Carrera GTS“ modelius. Dėl to stengtasi sukurti kuo paprastesnius ir galingesnius, išskirtinės formos automobilius.

„911 Carrera“ galima laikyti tikrai sportiniu automobiliu. Jo variklis sumontuotas žemai automobilio galinėje dalyje. Automobilio forma yra išskirtinė, dizainas – su niekuo nesupainiojamas.

Jau nuo 1963 metų automobilių 911 koncepcija buvo ypatingo įkvėpimo šaltinis. Kai kurios idėjos taip ir liko piešiniais, nukeliavusiais į lentynas.

Dabar atėjo laikas dar kartą patvirtinti automobilio 911 apibrėžimą. Kitais žodžiais, atėjo laikas pateikti svarių argumentų ir užrašyti tris raides, kurių neįmanoma suprasti neteisingai: GTS.

Automobiliuose puikiai dera du stiprieji bruožai: kategoriškas „911 Carrera S“ sportiškumas ir pajėgumas, kurį galima išvysti tik lenktynių trasoje, ir kasdienio važinėjimo patogumas. Rezultatas yra akivaizdus, matomas ir pasiekiamas.

Naujieji automobilių „911 Carrera GTS“ modeliai „Coupé“ ir „Cabriolet“ yra sportiškiausi iš visų kada nors sukurtų automobilių „911 Carrera“ – tai akivaizdu.

Efektyvumas – tai didžiausias rezultatas mažiausiomis sąnaudomis, dėl to tiesioginio degalų įpurškimo (DFI) sistema priskirta standartinei įrangai. 

Milisekundžių tikslumu DFI sistema per elektromagnetiniu būdu valdomus purkštukus degalus 120 barų siekiančiu slėgiu įpurškia tiesiai į degimo kamerą.

Purškimo kūgio kampas ir forma optimaliai suderintos pagal sukimo momentą, išvystomą galią, degalų sąnaudas bei dujų emisiją ir užtikrina tolygų oro ir degalų mišinio pasiskirstymą, nuo kurio priklauso efektyvus degimo procesas.

Tiesiogiai įpurškiant degalus variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 reguliuoja įpurškimo momentą ir degalų kiekį atskirai kiekvienam cilindrui. Taip užtikrinamas tinkamas degimo procesas ir optimalios degalų sąnaudos. Oro masės matuoklis, veikiantis matuojančios kaitinamosios plėvelės principu, padeda atsižvelgti į oro masę, kad degimo kamerose esančio mišinio koncentracija visada būtų tinkamiausia.

Variklis veikia dvigubo įpurškimo režimu, kai jo sūkiai neviršija 3200 sūk./min, o sūkiams esant iki 2500 sūk./min – trigubo įpurškimo režimu. Reikiamas degalų kiekis to paties ciklo metu paskirstomas dviem arba trims vienas po kito einantiems įpurškimams.

Tokia strategija užtikrina, kad užvedus automobilį greičiau įkaistų katalizatoriai ir esant didesnėms apkrovoms būtų išvystomas didesnis sukimo momentas.

DFI padeda iš vidaus geriau aušinti degimo kamerą, nes mišinys sudaromas pačiame cilindre. Dėl to įmanoma pasiekti didesnį suspaudimo laipsnį (12,5:1), padedantį išvystyti didesnę galią ir tuo pačiu pagerinti variklio efektyvumą.

Įpurškimo procesą reguliuoja elektroninė variklio valdymo sistema. Išmetamųjų dujų valymo sistema užtikrina mažesnį išmetamų kenksmingų dujų kiekį, nei pagal išmetimų standartą „Euro 5“ nustatyta riba. Taip yra saugoma aplinka.

Giliai įkvėpkite. „911 Carrera GTS“ modeliuose įrengta kintamo rezonansinio įsiurbimo sistema su šešiomis perjungiamomis sklendėmis.

Šiomis sklendėmis sistema perjungia visus šešis pagal galią ir sukimo momentą optimaliai pritaikytos formos oro įsiurbimo kanalus, kad vidutinių variklio sūkių diapazone sukimo momentas būtų dar didesnis. Pagal srautą pritaikytas įsiurbimo vamzdis užtikrina dar geresnį oro tiekimą į degimo kamerą. Aušinimo sistema pritaikyta didesnei variklio išvystomai galiai.

Dujų paskirstymo fazių kintamo reguliavimo sistema VarioCam Plus perjungia įsiurbimo paskirstymo velenus ir įsiurbimo vožtuvų eigą. Dėl to automobilis važiuoja tolygiau, sutaupoma daugiau degalų, išmetama mažiau dujų. Be to, padidėja galia varikliui veikiant dideliais sūkiais ir sukimo momentas – veikiat mažais sūkiais.

Tokios dvejopo veikimo koncepcijos variklis jautriau ir tolygiau reaguoja į vairuotojo veiksmus. Rezultatas – žaibiškas įsibėgėjimas ir itin tolygus važiavimas.

Įsiurbimo fazės tolydžiai valdomos elektrohidrauliniu pasukamuoju menteliniu keitikliu, įtaisytu atitinkamo paskirstymo veleno gale.

Variklio įšilimo metu reakcija į akceleratoriaus pedalo judesius pagerinama VarioCam Plus sistema parenkant didesnę vožtuvų eigą ir vėlesnes dujų paskirstymo fazes. Kai apkrovos yra vidutinės arba mažos, sumažinta vožtuvų eiga ir paankstintos dujų paskirstymo fazės leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir dujų išmetimą. Kai vožtuvų eiga didesnė, padidėja sukimo momentas ir maksimali galia.

Tepimas pagal „sauso karterio“ užtikrina patikimą alyvos tiekimą net važiuojant sportiniu stiliumi. Tokia sistema dar atlieka papildomą aušinamąją funkciją.

Alyvos rezervuaras įrengtas variklio viduje, todėl nebereikia išorinio bako. Keturi alyvos siurbliai pumpuoja alyvą iš cilindrų galvučių tiesiai į alyvos karterį. Penktasis, alyvos karteryje esantis siurblys, tiekią alyvą į variklio tepimo taškus.

Kad alyva neputotų, ji nuvedama per sūkurinius rezervuarus. Tokiu būdu visada užtikrinamas optimalus tepimas.

Sistemoje naudojamas elektroniniu būdu valdomas, pagal poreikį veikiantis alyvos siurblys. Taip sumažinami galios nuostoliai ir padidinamas efektyvumas. Tai reiškia, kad esant dideliam poreikiui siurblys veikia visu pajėgumu, o esant mažam poreikiui jo pajėgumas sumažinamas.

Rezultatas – pagal poreikį suderintas alyvos tiekimas, mažesnės degalų sąnaudos ir išmetimai.

Stūmoklių dugnai yra aušinami per vienos srovės stūmoklių aušinimo purkštukus purškiama alyva iš tepimo kontūro. Šis sprendimas padeda sumažinti variklio šiluminę apkrovą.

Varikliui tokia sistema naudinga tuo, kad alyva tiekiama nepertraukiamai ir nepriklauso nuo gravitacinių apkrovų net ir sudėtingiausiomis kelio sąlygomis.

Dėl DFI ir „VarioCam Plus“ palyginti mažomis degalų sąnaudomis, išskirdamas mažai išmetamųjų dujų ir triukšmo variklis išvysto stebėtinai didelę galią. Tas pats pasakytina apie veiksmingą lenktynių sporte įprastą kryžminio srauto aušinimo sistemą.

Jei norite būti išgirstas, kalbėti įtaigiai yra geriau, nei garsiai.

Sportinė išmetimo sistema irgi paklūsta šiam principui. Automobiliuose „911 Carrera GTS“ įrengta kaip standartinė, ji dar labiau sustiprina tipišką „Porsche“ garsą, daro jį aidesnį ir sportiškesnį.

Garsas priklauso nuo važiavimo stiliaus. Jis kinta nuo stipraus garso važiuojant įprastai iki aiškiai agresyvesnio, kai stengiamasi kuo labiau išnaudoti automobilio pajėgumą. Sportinė išmetimo sistema įjungiama mygtuku vidurinėje konsolėje.

Automobilio išvaizda, kaip ir garsas, turi aiškių bruožų. Išmetamieji vamzdžiai išorėje nudažyti juodai, o viduje – poliruoti. Dėl nanodangos prižiūrėti juos itin paprasta.

Tiksli ir lengvai valdoma mechaninė šešių pavarų dėžė suteikia galimybę lengvai įjungti bet kokią pavarą. Lynų pavarų perjungimo mechanizmas sukurtas taip, kad pavaras perjungti būtų kuo paprasčiau ir perjungimo svirtis būtų atskirta nuo variklio bei pavarų dėžės. Vos juntamu pasipriešinimu pasižyminčios pavarų perjungimo svirties eiga yra trumpa ir tiksli, taigi, dėl puikios jos reakcijos pavaros perjungiamos itin sparčiai.

„911 Carrera GTS“ modeliuose montuojami standartinei įrangai priskiriami 19-os colių ratai „RS Spyder“, kurių stipinų žvaigždė nudažyta juodai.

Pagrindinis šių kaltinių aliuminio lydinio ratų bruožas – centrinis fiksavimo įtaisas, aiškiai būdingas automobilių sportui. Lyginant su įprastu tvirtinimu penkiais varžtais, šis būdas pabrėžia didesnį automobilio dinamiškumą ir pajėgumą, nes sumažinama besisukančių dalių masė.

Slėgio padangose kontrolės sistema (Tyre Pressure Monitoring – TPM), kurią galima užsakyti papildomai, siunčia į borto kompiuterio ekraną įspėjamuosius pranešimus, kai slėgis padangose ima lėtai ar staiga mažėti.

„Sport Chrono Package Plus“ galima užsakyti papildomai. Ši sistema sureguliuoja variklį ir važiuoklę dar sportiškiau, taigi patirsite dar daugiau malonumo vairuodami.

Pagrindiniai komplekto komponentai – tai skaitmeninis ir analoginis laikmatis, mygtukas SPORT, pasiektų rezultatų išvedimo ekranas ir „Porsche“ komunikacijų valdymo sistemai (Porsche Communication Management – PCM) priklausanti asmeninių nustatytų parametrų atminties funkcija. Pasirinkus „Porsche“ dvigubos sankabos pavarų dėžę (Porsche Doppelkupplung – PDK) dar įtraukiamas mygtukas SPORT PLUS ir vairaratyje įtaisyta papildoma indikacija, kurioje vairuotojas mato, ar nuspaustas sportinio režimo mygtukas ir įjungta funkcija „Launch Control“.

Kai vidurinėje konsolėje nuspaudžiamas mygtukas SPORT, variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 užtikrina geresnį variklio atsaką į vairuotojo veiksmus. Akceleratoriaus pedalo charakteristika yra dinamiškesnė, t.y. esant vienodam pedalo paspaudimui droselinė sklendė atidaroma daugiau nei normaliame režime. Reakcija į akceleratoriaus pedalo paspaudimą yra žymiai staigesnė, o sūkių ribotuvo veikimas yra kietesnis taip pat ir važiuojant įjungus aukštesnes pavaras.

Pasirinktinai montuojama „Porsche“ aktyviosios pakabos valdymo sistema (Porsche Active Suspension Management – PASM) taip pat persijungia į sportinį režimą, dėl kurio slopinimas tampa kietesnis, o valdymas – labiau tiesioginis, taigi automobilis yra stabilesnis kelyje.

Jei automobilyje sumontuota pasirinktinė PDK pavarų dėžė, kietesnis variklio sūkių ribotuvo veikimas taip pat taikomas pasirinkus automatinį režimą. Be to, pavarų perjungimo taškai perkeliami į aukštesnį, sportiškesnį diapazoną. Perjungimo trukmė yra mažesnė, pavaros keičiamos sportiškiau. Kai sulėtėjimas yra nedidelis, nuspaudus stabdžių pedalą sistema pradeda greitai perjunginėti žemesnes pavaras. Pasirinkus rankinį režimą pavaros perjungiamos greičiau ir dinamiškiau.

Važiuojant sportiniu režimu padidinamas PSM sistemos įjungimo slenkstis, kad padidėtų dinamiškumas tiek išilgine, tiek šonine kryptimi. Automobilis yra judresnis stabdant prieš posūkį, o dėl PSM jis yra dar manevringesnis stabdant ar atleidus akseleratoriaus pedalą, ypač kai važiuojama nedideliu greičiu. O koks rezultatas? Nepertraukiamas važiavimo malonumas.

Kad automobilis būtų kuo vikresnis, važiuojant sportiniu režimu sistemą PSM galima įjungti parengties režimu. Saugumo sumetimais sistema nustatyta automatiškai įsijungti tik tada, kai priekiniai ratai stabdomi veikiant ABS sistemai.

Kartu su PDK pavarų dėže „Sport Chrono Package Plus“ teikia dar dvi papildomas funkcijas, įjungiamas mygtuku „SPORT PLUS“, tad automobilis tampa dar sportiškesnis ir suteikia automobilių lenktynėms būdingų pojūčių.

Pirmoji funkcija yra „Launch Control“, dėl kurios, pavyzdžiui, norėdami kuo greičiau įveikti trasos ratą, puikiausiai įsibėgėsite iš vietos, kitaip tariant – startuosite.

Štai kaip veikia ši funkcija. Kai važiavimo pakopų pasirinkimo svirtis nustatyta į padėtį D arba M, spustelėkite mygtuką SPORT PLUS. Tada, kaire koja laikydami stabdžių pedalą, iki galo nuspauskite akceleratoriaus pedalą dešine. Pagal iki galo nuspaustą akceleratoriaus pedalą automobilis įjungia režimą „Launch“ ir optimaliai padidina variklio sūkius (maždaug 6500 sūk./min). Tuo pat metu padidėja variklio sukimo momentas ir sankabos diskai ima lengvai liestis. Dvigubos sankabos pavarų dėžei PDK vairaračio indikacijoje pasirodo pranešimas „Launch Control“. Tada kuo greičiau paleiskite stabdžių pedalą ir pasiruoškite patirti visą greitėjimo galią, kurią turi „911 Carrera GTS“.

Antroji funkcija – sportinio stiliaus pavarų perjungimo strategija. Ją taikant dvigubos sankabos pavarų dėžės (Porsche Doppelkupplung – PDK) pavaros perjungiamos maksimaliai sparčiai, o pavarų perjungimo momentas parenkamas taip, kad būtų galima išvystyti kuo didesnį pagreitį, kokį tik gali „911 Carrera GTS“. Toks pajėgumas – be kompromisų, įtraukiantis – idealiai tinka lenktynėms.

Dar vienas centrinis Sport Chrono Package komponentas yra prietaisų panelio viduryje įtaisytas laikmatis. „Porsche“ komunikacijų valdymo sistemos specialiame rezultatų monitoriuje galima peržiūrėti, išsaugoti bei vertinti trasos ratų įveikimo trukmę bei kitus važiavimo laikus. Jame rodoma bendroji važiavimo trukmė, rato ilgis, rato numeris ir užregistruotos rato įveikimo trukmės. Galite peržiūrėti greičiausiai apvažiuoto rato trukmę ir likusį atstumą. Taip pat galima įrašyti nuvažiuotus atstumus ir siektinas trukmes.

Sistemos „Sport Chrono Package Plus“ atminties funkcija leidžia įrašyti asmeninius įvairių sistemų nustatymus, įskaitant orientacinį apšvietimą ar oro kondicionieriaus parametrus.

Naujųjų modelių „911 Carrera GTS“ priekinės ašies nepriklausomoje pakaboje sumontuoti „McPherson“ statramsčiai, itin tiksliai išdėstytų išilginių ir skersinių svirčių sistema. Kiekvieno priekinio rato padėtis yra itin tiksli, tad užtikrinamas puikus valdymas ir krypties stabilumas.

Ties galine ašimi kėbulas yra 44 mm platesnis nei „911 Carrera S“. Dėl to tapo įmanoma 32 mm praplatinti tarpvėžį, dėl kurio automobilis tapo dinamiškesnis bei stabilesnis, taip pat padidėjo šoninis pagreitis posūkiuose.

Galinės ašies pakaba yra daugiasvirtė, kaip lenktyniniuose automobiliuose. Ji atitinka lengvo svorio, stabilumo ir manevringumo reikalavimus ir garantuoja išskirtinį automobilio dinamiškumą. Taip pat manevringumą didina lengvasvoriai spyruokliniai statramsčiai su aliuminio amortizatoriais.

Lengvasvorė konstrukcija užtikrina nedidelę automobilio bendrąją ir neamortizuojamąją masę, o dėl pačios pakabos net ir važiuojant dideliu greičiu galima tolygiai ir saugiai atlikti įvairius manevrus.

Pradedant važiuoti iš vietos ar stabdant kėbulas išilgai svyruoja visai nedaug, taip pat beveik nesvyra į šonus posūkiuose. Panašiai sumažintas ir padangų riedėjimo keliamas triukšmas bei vibracija. O štai važiavimo stabilumas yra itin didelis.

Standartinei įrangai priskiriama „Porsche“ aktyviosios pakabos valdymo sistema (Porsche Active Suspension Management – PASM) – tai elektroninė amortizatorių valdymo sistema. Ji nuolat reguliuoja kiekvieno rato judesių slopinimo jėgą pagal važiavimo situaciją kelyje ir Jūsų vairavimo stilių.

Vairuotojas mygtuko paspaudimu gali pasirinkti vieną iš dviejų skirtingų režimų: įprastą (Normal), kuris yra pajėgumo ir patogumo derinys, ir sportinį (Sport) – žymiai kietesnės pakabos režimą. Pusiausvyrą tarp patogumo ir besąlyginio sportiškumo galima pasiekti žymiai veiksmingiau nei įprasta važiuokle. PASM valdymo prietaisas įvertina važiavimo sąlygas ir pagal pasirinktą režimą optimaliai keičia kiekvieno rato judesių slopinimo jėgą.

Jutikliai fiksuoja transporto priemonės kėbulo judėjimą, pavyzdžiui, staigiai įsibėgėjant arba stabdant ar nelygiame kelyje. Siekiant sumažinti siūbavimą bei mėtymą ir sustiprinti kiekvieno atskiro rato sąlytį su keliu valdymo prietaisas nustato amortizatorių kietumą, kuris optimaliausiai atitinka pasirinktą režimą.

Automobilių lenktynės – tai tikras stabdžių veiksmingumo išbandymas. Pagal pageidavimą galima sumontuoti stabdžių sistemą, kuriai jau teko susidurti su griežčiausiais lenktynių trasoje keliamais reikalavimais. Kalbame apie stabdžių sistemą, kuri įrengiama lenktynėse „Porsche Mobil 1 Supercup“ besivaržančiuose automobiliuose. Tai – „Porsche“ stabdžiai iš kompozicinių keraminių medžiagų (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB).

Priekinių ir galinių stabdžių keraminiai diskai yra 350 mm skersmens. Diskai gaminami iš specialiai apdoroto anglies pluošto mišinio, kuris dideliame vakuume, 1700 ˚C temperatūroje padengiamas silikatu. Dėl to stabdžių diskai tampa ne tik žymiai kietesni nei metaliniai, bet ir labiau atsparesni karščiui.

Net aukštoje temperatūroje PCCB diskų terminis atsparumas užtikrina puikų matmenų stabilumą. Keraminė medžiaga visiškai atspari korozijai ir pasižymi puikiomis akustinio slopinimo savybėmis.

Trinkelės montuojamos šešių cilindrų vienblokiuose stabdžių suportuose priekinėje ašyje ir keturių cilindrų – galinėje. Taigi, stabdymo jėgos yra ne tik ypač didelės, bet ir stebėtinai pastovios. Atsakas į pedalo spustelėjimą yra greitas ir tikslus, pakanka visai nedaug pastangų.

Net ir prasčiausiame kelyje ar lenktynių sąlygomis PCCB užtikrina trumpesnį stabdymo kelią. Puikus atsparumas stabdymo efektyvumo kritimui kaistant paviršiams užtikrina geresnę sistemos pusiausvyrą, kai stabdomas didžiuliu greičiu lekiantis automobilis.

Pagrindinis PCCB privalumas yra net 50 proc. mažesnis bendras svoris lyginant su panašios konstrukcijos ir matmenų metaliniais diskais. Tai ne tik didina automobilio pajėgumą ir degalų ekonomiją, tačiau žymiai mažina tiek neamortizuojamąsias, tiek besisukančias mases. Dėl to, žinoma, automobilis geriau laikosi kelyje ir yra labiau komfortiškas, ypač važiuojant nelygiais keliais, taip pat vikresnis ir geriau valdomas.

Įsidėmėkite, kad dalyvaujant žiedinėse lenktynėse, važinėjantis lenktynių trasose „atvirų durų“ dienomis ar kitaip važiuojant sportiniu stiliumi gali žymiai sumažėti net ir patvariausių stabdžių diskų ir trinkelių resursas labai sumažėja. Rekomenduojame po kiekvienų lenktynių profesionaliai patikrinti, o prireikus – pakeisti atitinkamus stabdžių sistemos komponentus.

Priekiniai žibintai apima posūkių šviesas bei šviesos diodų dienos važiavimo šviesas ir gabaritinės šviesas, užtikrinančias puikų matomumą ir sudarančios įspūdingą vaizdą. Šviesos diodai taip pat pritaikyti posūkių žibintuose, galiniuose žibintuose, papildomame stabdžių žibinte galiniame aptake ir galiniame rūko žibinte. Šviesos diodai pasižymi keletu privalumų. Svarbiausia tai, joj jie geriau šviečia ir sparčiau reaguoja į vairuotojo veiksmus.

Priekiniai žibintai „Bi-Xenon“, kurių apšviečiamas atstumas reguliuojamas dinaminiu būdu, priskiriami standartinei įrangai. Jų šviesos pluoštas yra maždaug dukart ryškesnis nei įprastų halogeninių lempučių. Artimosiomis arba tolimosiomis šviesomis kelias apšviečiamas stipriau ir tolygiau, tad vairuotojas mažiau pavargsta. Taip pat įrengta priekinių žibintų valymo sistema.

Dinaminiai, veikiantys važiuojant posūkiuose žibintai, kuriuos galima įsigyti papildomai, dar veiksmingiau apšviečia kelią, ypač posūkiuose. Įmontuoti jutikliai nuolat fiksuoja greitį, šoninį pagreitį bei vairo padėtį ir pagal šiuos rodiklius apskaičiuoja posūkio kryptį. Taip nustatomas reikiamas posūkio dinaminio apšvietimo artimosiomis šviesomis kampas, siekiantis 15 laipsnių. Tai reiškia, kad važiuodamas vingiuotu keliu vairuotojas galės anksčiau pamatyti kelio vingius ir kliūtis.

„Porsche“ automobilių stabdžiai yra žymiai atnaujinti stabilumo, pajėgumo ir stabdymo jėgos požiūriu. Jie sukurti taip, kad atlaikytų didžiules jėgas ir užtikrintų reikiamą aukštą saugos lygį.

Modeliuose „911 Carrera GTS“ montuojami raudona spalva dažyti keturių cilindrų aliuminio vienblokiai nejudrūs stabdžių suportai. Dėl to jie ypač tvirti, tačiau lengvasvoriai, sparčiai prispaudžia ir atpalaiduoja stabdžių trinkeles. Pedalo eiga yra trumpa, jis lengvai valdomas.

Didžiulę stabdymo jėgą užtikrinantys priekinių ir galinių ratų stabdžių diskai yra 350 mm skersmens.

Stabdžių diskai yra perforuoti, tad automobilis geriau stabdomas, kai šlapia. Diskai taip pat aušinami iš vidaus, todėl šiluma išsklaidoma sparčiau. Kitos ypatybės – tai galingas devynių colių vakuuminis stabdžių stiprintuvas, dėl kurio stabdžių pedalą pakanka spausti mažesne jėga, ir įmontuoti oro kreipiamieji aptakai, specialiais kanalais geriau nukreipiantys stabdžius aušinantį oro srautą.

„Porsche“ stabilumo valdymo sistema (Porsche Stability Management – PSM) yra standartinei įrangai priskiriama automatinė valdymo sistema, stabilizuojanti transporto priemonę, kai važiuojant pasiekiamos dinamiškumo ribos. Jutikliai nuolat fiksuoja važiavimo kryptį, greitį, sukimosi aplink vertikalią ašį greitį ir skersinį pagreitį. Remdamasi šiais rodikliais PSM apskaičiuoja tikrąją judėjimo kryptį. Jei imama krypti iš norimo važiavimo kurso, PSM gali pardėti stabdyti reikiamus ratus siekdama stabilizuoti automobilį.

Važiuojant šlapiu ar menką sukibimą užtikrinančiu keliu PSM trauką didina pasitelkdama automatinio stabdžių diferencialo (Automatic Brake Differential – ABD) ir apsaugos nuo slydimo (Anti-Slip Regulation – ASR) funkcijas. Jei norite patirti tikrų aktyvaus važiavimo pojūčių, PSM galima išjungti. Sistema įsijungs automatiškai, jei to prireiks saugumo sumetimais.

Yra dvi papildomos PSM funkcijos: išankstinis stabdžių sistemos parengimas, dėl kurio didžiausia automobilių „911 Carrera GTS“ stabdymo jėga išvystoma daug greičiau, ir stabdymo asistento funkcija, užtikrinanti didžiausią lėtėjimo pagreitį kritinėse situacijose.

Laikas yra brangus, taigi Jums svarbu iškart pamatyti viską, ko gali prireikti. Štai kodėl naujųjų automobilių „911 Carrera GTS“ modelių prietaisai sukurti galvoje turint tai, kad bus važiuojama sportiniu stiliumi.

Penkiuose apvaliuose, juodai dažytais korpusais prietaisuose veiksmingai ir tiksliai pateikiami visi būtini duomenys.

Integruotame borto kompiuterio ekrane rodomas degalų sąnaudų vidurkis, greitis ir atstumas, kurį galite nuvažiuoti bake likusiais degalais.

Naudojant medžiagą „Alcantara“* salone perteikiamas „911 Carrera GTS“ išorėje taikomas stilius. Tai yra funkcionali, atspari dėvėjimuisi medžiaga, kurios patvarumas patikrintas lenktynių trasoje. Trumpai tariant, tiesiog sportiška. Ji naudojama dalių, kurios dėvisi greičiau nei kitos, apdailai: pavarų perjungimo ir rankinio stabdžio svirčių rankenų, vairaračio žiedo, durų rankenėlių, duryse esančių daiktinių dangtelių, sėdynių vidurinės dalies ir – modelyje „Cabriolet“ – centrinės galinių sėdynių dalies. Pasirinkus odos ir juodos spalvos „Alcantara“ salono apdailą iš šios medžiagos gaminama dėtuvės dangčio, durų centrinių panelių ir prietaisų panelio apatinės dalies apdaila.

* Tik pasirinkus standartinę arba odos ir juodos medžiagos „Alcantara“ salono apdailą.

„Porsche“ komunikacijų valdymo sistema (Porsche Communication Management – PCM) – tai pagrindinė duomenų apdorojimo ir ryšio sistema, kuri įtraukta į standartinės įrangos apimtį. Ji yra daugiafunkcinė ir nepaprastai lengvai valdoma.

Pagrindinis jos elementas – intuityviai valdomas 6,5 colio jutiklinis ekranas. Žinoma, sistemą PCM taip pat galite pasirinkti valdyti mygtukais. Ekranas yra labai aiškus, nes vienu metu pavaizduojama ne daugiau penkių penki sąrašų įrašų. Sistemą PCM taip pat galite pasirinkti valdyti dešinėje įtaisytu pasukamuoju mygtuku.

Vienos iš paminėtinų radijo funkcijų yra galimybė į atmintį įrašyti iki 42 stočių ir dvigubas FM imtuvas su RDS ir išskirstytųjų dažnių funkcijomis, kuris nuolat ieško geresnio signalo. Įmontuotas CD / DVD grotuvas pritaikytas formatui MP3.

Pasirinktinė GPS navigacijos sistema gaminama su standžiuoju disku, kuriame saugomi daugumos Europos šalių žemėlapių duomenys. Tai leidžia greitai apskaičiuoti maršrutus ir pasirinkti vieną iš trijų siūlomų variantų. Galima pasirinkti trimatį ar dvimatį žemėlapio vaizdą, papildytą altitudės duomenimis. Pasirinkę keleto langų ekraną galite matyti ne tik esamą žemėlapį, bet ir piktogramų, rodančių tolesnius važiavimo manevrus, sąrašą.

Pasirinktinis keturių dažnių GSM telefono modulis yra patogus ir puikiai priima signalus. Įkišus SIM kortelę tiesiai į PCM sistemos įmontuotąjį SIM kortelių skaitytuvą skambinti galima naudojantis laisvų rankų įranga. Kad būtų dar patogiau, skambinti galima mobiliuoju telefonu Bluetooth® ryšiu jungiantis per SIM kortelių profilį (SIM Access Profile – SAP).* Pasibaigus automatiniam surišimui Jūsų mobiliojo telefono antena išjungiama, kad būtų taupoma baterijos energija, o telefonas veikia jungdamasis per automobilio anteną. Atsižvelgiant į mobiliojo telefono tipą, taip galima valdyti ne tik SIM kortelėje išsaugotus numerius, bet ir kitus telefono atmintinėje esančius duomenis. Taip pat nelygu telefono modelis, jį galima valdyti naudojantis PCM, daugiafunkciniu vairaračiu arba valdymo balsu sistema net neišėmus aparato iš kišenės.

Jei sumontuota pasirinktinė navigacijos sistema, telefono modulis leidžia Jums užmegzti „Bluetooth“® standarto ryšį su laisvųjų rankų profilį (Handsfree Profile – HFP) palaikančiais telefonais. Tokiu atveju GSM ryšys visuomet užmezgiamas per mobiliojo telefono anteną.** PCM naudojama kaip laisvų rankų įranga, tad telefonas gali likti kišenėje.

Pagal pageidavimą prie telefono modulio taip pat galima prijungti belaides ausines. Vis dėlto šis telefonas neveiks „Bluetooth“® ryšiu, užmegztu naudojantis laisvų rankų profiliu (Handsfree Profile – HFP).

Norint telefonus, palaikančius tik laisvųjų rankų profilį (Handsfree Profile – HFP), jungti „Bluetooth®“ ryšiu, galima įsigyti mobiliesiems telefonams skirtą pasirenkamąją parengiamąją įrangą (su laikikliu arba be jo).* Naudojantis HPF, PCM veikia paprasčiausiai kaip laisvų rankų sistema, tad mobilusis telefonas gali likti kišenėje. Sistema PCM galima valdyti tik pagrindines telefono funkcijas. GSM ryšys galimas tik per mobiliojo telefono anteną.***

Beveik visas PCM funkcijas galima valdyti balsu naudojant pasirinktinę valdymo balsu funkciją, kuri atpažįsta komandas ar skaičių sekas, kad ir kas jas ištartų, be to, sistemos nereikia „mokyti“.

Taip pat papildomai galima užsisakyti universaliąją garso sąsają. Ją naudojant galima prijungti grotuvą „iPod“®, atmintuką ar MP3 grotuvą ar bet kokį kitą Jūsų pasirinktą tinkantį garso šaltinį. „iPod®“ ir atmintuką galima saugiai ir patogiai valdyti sistema PCM.

Sistema „Sound Package Plus“ įtraukta į standartinės įrangos apimtį. Atskiras 235 vatų bendrosios galios stiprintuvas ir devyni garsiakalbiai užtikrina tobulą salone skambantį garsą.

* Norėdami gauti informacijos, kokiems mobiliesiems telefonams sistema pritaikyta, apsilankykite svetainėje www.porsche.com arba kreipkitės į artimiausią „Porsche“ centrą.

** Telefono modulio režimas HFP (tik kartu su pasirinktiniu navigacijos moduliu): telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Naudojant PCM telefono modulį „Bluetooth“® SAP ryšiu ar įkišus SIM kortelę į skaitytuvą elektromagnetinio lauko poveikio išvengiama, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.

*** Mobiliojo telefono paruošimas: telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Jei mobilusis telefonas jungiamas laikiklyje, keleivius veikiančio lauko stiprumas yra mažesnis, nes prietaisas gali veikti jungdamasis prie išorinės antenos (priklauso nuo būdo, kuriuo konkretūs telefonai jungiami prie laikiklio). Norėdami gauti informacijos, ar galima įsigyti Jūsų mobiliajam telefonui tinkantį laikiklį, kreipkitės į artimiausią „Porsche“ centrą. Naudojant PCM telefono modulį „Bluetooth“® SAP ryšiu ar įdėjus SIM kortelę į skaitytuvą elektromagnetinio lauko poveikio išvengiama, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.

Standartinei įrangai priskiriamos automobilių „911 Carrera GTS“ sportinės sėdynės yra su tvirtu apmušalu. Aukštesnės šoninės sėdynės atlošo atbrailos ir atramos nugarai papildomai prilaiko iš šonų. Sėdynių aukštis ir padėtis reguliuojama mechaniškai, o atlošas valdomas elektra.

Pasirinktinės pritaikomos sportinės sėdynės yra nepaprastai sportiškos ir itin patogios. Jų padėtis, aukštis bei atlošo kampas reguliuojami elektra, taip pat sėdynėse įrengtos juosmens atramos. Sėdimosios dalies ir atlošo šoninės atbrailos atskirai reguliuojamos elektra, tad ilgose kelionėse jausitės patogiau, o posūkiuose ar lenktyniaudami tikrai įvertinsite puikiai pritaikytas šonines atramas. Atmintyje išsaugomi išorinių veidrodėlių bei vairuotojo sėdynės padėties duomenys, išskyrus šonines atbrailas.

Jei norite patirti tikrų sporto nuotykių, galite užsisakyti rankiniu sportines kaušo formos sėdynes su atlenkiamu atlošu, rankiniu nustatymu išilgine kryptimi ir įmontuota oro pagalve krūtinės ląstai apsaugoti. Atlošo korpusas pagamintas iš stiklo bei anglies pluoštu sustiprinto plastiko, kurio paviršiaus apdaila – matomas anglies pluoštas. Atlošo atsparos taškai įtaisyti aukštai šoninėse atbrailose, tad puikiai iš šonų prilaiko dubens sritį, ko ir reikėtų tikėtis iš sportinių kaušo formos sėdynės. Kad būtų paprasčiau pasiekti galinę bagažinę, sėdynių atlošus galima atlenkti.

Visoms sėdynėms, kurioms įmanoma (išskyrus sportines kaušo formos sėdynes), galima įmontuoti dviejų pakopų sėdynių šildymo įrangą. Šildoma sėdimoji dalis, atlošas ir šoninės atbrailos.

* Sportinės kaušo formos sėdynės nepritaikytos tvirtinti vaikiškas kėdutes.