Norint suvokti automobilių „911 Turbo“ evoliuciją reikia sugrįžti į 1974-uosius, į Prancūzijoje vykusią parodą „Paris Motor Show“, kurioje buvo pristatytas pirmasis turbokompresorinis modelis 911. Netikęs automobilis, pasirodęs netinkamu laiku. Būtent taip apie jį galvojo kai kurie žurnalistai, skeptikai ir neapsisprendę žmonės.

Jų abejonės buvo visiškai suprantamos. Be kita ko, tai buvo sunkūs laikai, kai trūko naftos. Bendrovė „Porsche“ pristatė automobilį, kurio sportiškumo koncepcija užbėgo už akių vyravusioms tendencijoms – jo galia buvo 260 AG, didžiausias sukimo momentas – 343 Nm, o iki 100 km/val. jis galėjo įsibėgėti per 5,5 sekundės.

Kas gi darėsi Cufenhauzene? Argi nesigilinta į rinkos poreikius? Galios siekis nieko nepaisant? O gal net naivumas ir žinių neturėjimas?

Aišku, galios siekio nepaneigsi. Tačiau, jis turėjo tikslą. Tam tikslui pasiekti reikėjo nueiti unikaliu keliu. Pakanka tik žvilgtelėti į duomenų lapą. Prie pasakiškų variklio galios, sukimo momento, įsibėgėjimo pagreičio ir didžiausio greičio skaičių buvo ir kitų, ne mažiau įspūdingų.

Trijų litrų darbinio tūrio ir šešių, vienas prieš kitą išdėstytų cilindrų variklio konstrukcija buvo tai, ko pirmajam 911 reikėjo, kad apverstų sportinių automobilių pasaulį (kuriame vyravo moto, kad dydis tolygus galiai) aukštyn kojomis.

Kitaip tariant, Paryžiaus parodos stende pristatytas automobilis nebuvo vien tik galingas. Jis įkūnijo idėją, galimybę...

Galimybę gauti daugiau sunaudojant mažiau, surasti įdėto darbo ir pasiekto rezultato balansą. Trumpiau tariant, pajėgumui reikia veiksmingumo. Toks principas buvo tuomet, toks jis išlieka ir šiandien.

Pagaminti tokį automobilį tapo techniškai įmanoma po 1905 metais padaryto išradimo. Šveicarų inžinierius Dr. Biuchis panaudojo išmetamųjų dujų srauto energiją vidaus degimo variklių naudingumo koeficientui padidinti.

Neturite būti inžinieriumi, kad suprastumėte praktinius tokio sprendimo privalumus. Oro tiekimas turbokompresoriumi reiškia milžinišką galią turint palyginti mažo darbinio tūrio variklį. Tokių variklių privalumas ypač juntamas veikiant mažesnėms ir vidutinėms apkrovoms – kitaip tariant, įprastai važinėjant keliais. Tokiomis sąlygomis degalų sąnaudos ir CO₂ išmetimai yra žymiai mažesni nei didelio darbinio tūrio variklių.

Kitas privalumas – kompaktiškas variklis, vadinasi, mažesnis svoris. Variklis užima mažiau vietos ir sumažinama bendroji automobilio masė. Trumpiau tariant, padidėja manevringumas ir dinamiškumas, o degalų sąnaudos – sumažėja.

Žinoma, 1974 metais technologijos nebuvo itin pažangios. Idėją reikėjo subrandinti, bet fakto nenuneigsi – ji veikė. Tai, kas prasidėjo vos 400 automobilių gamybos planavimu, virto viso gyvenimo darbu.

Vėlesniais metais buvo ne tik didinamas automobilių „911 Turbo“ pajėgumas, bet kuriama begalė technologijų, skirtų gerinti valdomumą, dinamiškumą, degalų sąnaudas ir veiksmingumą.

Nuo 1977 metų pradėta leisti automobilius su tarpiniu suslėgto oro aušintuvu, gerinančiu turbokompresoriaus veiksmingumą, ir perforuotais stabdžių diskais, didinančiais stabdymo pajėgumą ir mažinančiais neamortizuojamąją automobilio masę. 1990 metais „Type 964“ pagrindu išleistas automobilis „911 Turbo“, kuriame pirmą kartą buvo įrengtas standartinei įrangai priskirtas reguliuojamas katalizatorius.

1995 metais pristatyto variklio su dviem turbokompresoriais pajėgumas buvo puikus. Dėl gerokai harmoningiau išvystomos galios automobilis „911 Turbo“ tapo ramesnis, o jo degalų sąnaudos sumažėjo. Pirmą kartą buvo pristatytas visais ratais varomas modelis, kuris pasižymėjo ne tik didesne trauka, bet taip pat buvo saugesnis.

Reikšmingas žingsnis didesnio veiksmingumo link buvo žengtas 2000 metais, išleidus „Type 996“ paremtą automobilį „911 Turbo“. Jame pritaikytos technologijos, kurios būdingos naujausios kartos automobiliams „911 Turbo“. Sistema „VarioCam Plus“ žymiai sumažino degalų sąnaudas, o iškeliamas galinis aptakas, dėl galimybės keisti jo padėtį, pagerino jau ir taip puikius aerodinamikos rodiklius.

2006 metais „Type 997“ pagrindu sukurtas automobilis „911 Turbo“ sukėlė tikrą turbokompresorių revoliuciją – pasirodė kintamos geometrijos turbokompresoriai (Variable Turbine Geometry – VTG). Daugiau galios. Didesnis sukimo momentas. Mažiau degalų. Mažiau CO₂. „Porsche“ buvo pirmasis automobilių gamintojas, sugebėjęs šią technologiją pritaikyti serijinės gamybos benzinu varomiems varikliams. Ir vis dar išlieka vienintelis.

Kokia padėtis yra šiandien? Automobilių „911 Turbo“ principas nuosekliai išlieka tas pats, kaip ir visada – pajėgumas ir veiksmingumas.

Tiesiogiai įpurškiant degalus (sistema DFI) didinama išvystoma galia, sukimo momentas ir gerinamas variklio atsakas, taip pat mažinamos degalų sąnaudos ir CO₂ išmetimai. Dėl „Porsche“ dvigubos sankabos pavarų dėžės (Porsche Doppelkupplung – PDK) mažėja pavarų perjungimo trukmė, nelieka traukos jėgos pertrūkių ir didėja veiksmingumas, kurį užtikrinti padeda mažo perdavimo skaičiaus septintoji pavara. Dar prisideda besiplečiančio oro įsiurbimo sistema ir pagal poreikį veikiantis alyvos siurblys.

Stilius yra dinamiškas, bet ne prašmatnus, sportiškas, bet ne pretenzingas. Taigi, jokių gudrybių, jokių abejotinų detalių, kurių paskirtis būtų vien vaizdinis įspūdis.

Priekinėje dalyje įrengtų šoninių oro įleidimo grotelių pertvaros nudažytos titano dažais. Į dešinę ir į kairę nuo grotelių apačioje įrengti dienos važiavimo šviesų žibintai. Kaip ir posūkių žibintuose, juose pritaikyta šviesos diodų technologija, taigi, jie puikiai šviečia, o automobilis atrodo ypatingai. Pasirinktinė dinaminio posūkių apšvietimo funkcija yra papildoma saugumo ypatybė (modeliuose „911 Turbo S“ priskirta standartinei įrangai).

Žvelgiant į „911 Turbo“ šoną į akis krenta linijinis, paprastas dvigubų stipinų ratų „911 Turbo II“ dizainas. Stipinų ir ratlankio elementų apdaila irgi yra labai blizgi. Ratai – kaltiniai, o dėl įmantrios technologijos jų konstrukcija yra lengvasvorė, bet itin tvirta.

Automobilių „911 Turbo S“ modeliuose montuojami kaltiniai aliuminio ratai „RS Spyder“ su centriniu fiksavimo įtaisu. Per juos galima netrukdomai pažvelgti į geltonai dažytus standartinių „Porsche“ keraminių stabdžių, pagamintų iš kompozicinių medžiagų (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB), suportus.

Galiniai šviesos diodų žibintai smailėdami tęsiasi iki pat sparnų. Šviesos diodų stabdžių šviesos reaguoja itin greitai, taigi, didina aktyvųjį saugumą. Kitais žodžiais, iš paskos važiuojantieji įspėjami itin sparčiai.

Abu išmetamieji vamzdžiai dailiai įtaisyti galinio panelio nišose ir yra tarsi regimoji užuomina apie didesnę variklio galią.

Būdingas automobilių „911 Turbo“ bruožas yra galinis aptakas, iškeliamas ėmus važiuoti 120 km/val. greičiu ir vėl grįžtantis į pirminę padėtį, kai greitis sumažėja iki 60 km/val. Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas yra vos 0,31 (modelio „Cabriolet“ – 0,32).

Interjero dizainas irgi yra savitas – sportiškas, neperkrautas ir ypač ergonomiškas. Salono formoms skirta itin daug dėmesio siekiant sudaryti keleiviams kuo daugiau erdvės. „911 Turbo“ modeliams sukurta ypatingo dizaino pavarų perjungimo svirtis įrengiama standartinės įrangos apimtyje automobiliuose su mechanine pavarų dėže. Automobilių „911 Turbo S“ modeliams būdinga dvispalvė odos apdaila, o sėdynių siūlės, durų paneliai ir prietaisų panelis išskirti kontrastine spalva.

Modeliuose „911 Turbo“ DFI sistema per elektromagnetiniu būdu valdomus purkštukus milisekundžių tikslumu degalus 140 barų siekiančiu slėgiu įpurškia tiesiai į degimo kamerą. Taip užtikrinamas vienodas oro ir degalų mišinio pasiskirstymas, nuo kurio priklauso veiksmingas degimo procesas.

Tiesiogiai įpurškiant degalus variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 reguliuoja įpurškimo momentą atskirai kiekvienam cilindrui ir degalų kiekį kiekvienam cilindrų blokui. Taip užtikrinamas tinkamas degimo procesas ir optimalios degalų sąnaudos.

Variklis veikia dvigubo įpurškimo režimu, kai jo sūkiai neviršija 3200 sūk./min, o sūkiams esant iki 2700 sūk./min – trigubo įpurškimo režimu. Dėl to užvedus automobilį greičiau įkaista katalizatoriai ir esant didesnėms apkrovoms išvystomas didesnis sukimo momentas. Reikiamas degalų kiekis to paties ciklo metu paskirstomas dviem arba trims vienas po kito einantiems įpurškimams.

DFI padeda iš vidaus geriau aušinti degimo kamerą, nes mišinys sudaromas pačiame cilindre. Dėl to įmanoma pasiekti didesnį suspaudimo laipsnį (9,8:1), padedantį išvystyti didesnę galią ir tuo pačiu pagerinti variklio efektyvumą.

Kalbant apie galingumą, automobilių „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ modeliai yra pagaminti tiesmukai ir labai dalykiškai. VTG yra labai svarbus šio bruožo elementas.

Du vandeniu aušinami, išmetamosiomis dujomis varomi, kintamos geometrijos turbokompresoriai puikiai išsprendžia įprastų turbokompresorių tikslų nesuderinamumo problemą. Pagal šią technologiją variklio išmetamų dujų srautas į turbinas nukreipiamas elektroniniu būdu valdomomis kreipiamosiomis mentelėmis. Keisdama mentelių kampą sistema gali atkurti įvairiausių turbokompresorių – didelių ir mažų – geometrinius parametrus. Taip pasiekiama optimali dujų srauto charakteristika. Kreipiamąsias menteles reguliuoja variklio valdymo sistema.

Rezultatas – dideli turbokompresoriaus sūkiai ir didesnis tiekiamo oro slėgis net tuomet, kai variklis veikia mažais sūkiais. Kai tiekiama daugiau oro, padidėja cilindrų pripildymo laipsnis, taigi, išvystoma didesnė galia ir sukimo momentas. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant mažiems variklio sūkiams ir išlaikomas visame didesnių sūkių diapazone. Abiejų variklių sukimo momentas yra lygiai 650 Nm, kai variklio alkūninis velenas sukasi 1950 sūk./min dažniu. „911 Turbo“ modelių atveju šis sukimo momentas išvystomas variklio sūkiams siekiant 5000 sūk./min. Didesnis, 700 Nm siekiantis sukimo momentas modeliuose „911 Turbo S“ išvystomas varikliui sukantis nuo 2100 iki 4250 sūk./min dažniu.

Jei turbokompresoriaus slėgis pasiekia didžiausią reikšmę, kreipiamosios mentelės atveriamos dar labiau. Keičiant mentelių kampą galima pasiekti reikiamo pripūtimo slėgio visame variklio sūkių diapazone. Dėl to slėgio ribojimo vožtuvo, kurių būna įprastuose turbokompresoriniuose varikliuose, nebereikia.

Modelių „911 Turbo“ variklio pajėgumą galima dar padidinti, jei nuspaudžiamas papildomam paketui „Sport Chrono Package Turbo“ priklausantis mygtukas SPORT. Automobiliui įsibėgėjant didžiausiu pagreičiu maksimalus pripūtimo slėgis mažų ir vidutinių sūkių diapazone dar ribotam laikui padidinamas maždaug 0,2 baro. Dėl to ribotam laikui variklio sukimo momentas padidėja 50 Nm (iki 700 Nm). Modeliuose „911 Turbo S“, priešingai, nustatytas didesnis pripūtimo slėgio lygis, taigi, 700 Nm didžiausias sukimo momentas gali būti išvystytas bet kada.

Skaičiai įspūdingi. O jei pridėsime degalų ekonomiją, kuri pasiekiama nepaisant didelės galios, jie tampa dar įspūdingesni. Juk vien tik galios – nepakanka.

Daugiau galios sunaudojant mažiau degalų. Tai, kas skamba absurdiškai, kartais gali būti gana paprasta. Tiesiog kartais reikia išdrįsti suabejoti principais, kurie, atrodytų, iškalti akmenyje.

Modeliuose „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ įrengtos pažangios besiplečiančio oro įsiurbimo sistemos, pirmą kartą pritaikytos naujausiuose modeliuose „911 GT2“. Jų unikalus veikimo principas yra visiškai kitoks, nei įprastų įsiurbimo sistemų. Mūsų sukurtos besiplečiančio oro įsiurbimo sistemos yra radikalus išradimas, visiškai prieštaraujantis rezonanso principui, naudojamam įprastuose turbokompresoriniuose varikliuose.

Variklio išvystoma galia rezonansiniu kolektoriumi didinama į degimo kameras tiekiant papildomo oro. Tam tikslui kolektoriai įrengiami taip, kad dėl vožtuvų darbo svyruojantis oras suspaudimo fazėje patektų į įsiurbimo angas.

Deja, suspaudžiant ne vien tik padidinamas į cilindrus tiekiamo oro tūris, bet ir temperatūra, o tai neigiamai veikia degimo procesą.

Besiplečiančio oro sistema veikia visiškai priešingu principu. Vidinė forma yra visiškai nepanaši į rezonansinę įsiurbimo sistemą. Esminiai pakeitimai – tai ilgesnis, mažesnio skersmens skirstomasis vamzdis ir trumpesni įsiurbimo vamzdžiai. Dėl to oras į degimo kamerą patenka plėtimosi fazėje. Besiplečiančios dujos visada aušta, tad oro ir degalų mišinio temperatūra yra žemesnė, taigi, žymiai gerėja uždegimo procesas ir didėja pajėgumas.

Žinoma, išsiplėtusio oro į variklį patenka mažiau, nei suspausto. Šiam skirtumui kompensuoti tiesiog nežymiai padidinome pripūtimo slėgį. Didėjančią temperatūrą, kuri kyla dėl to paties suspaudimo, mažina optimizuoti pripučiamo oro aušintuvai.

Vietoj karšto suspausto oro į degimo kamerą tiekiamas vėsesnis oras, dėl kurio išvystoma didesnė galia ir sukimo momentas. Taigi, variklio naudingumo koeficientas žymiai padidėja, sunaudojama mažiau degalų net esant didelėms apkrovoms ir dideliems variklio sūkiams.

Kaip ir sakėme, kartais reikia tiesiog suabejoti nustatytomis tiesomis.

Tikrai didelis pajėgumas priklauso ne tik nuo galingo variklio. Taip pat reikia veiksmingų priemonių tai galiai perduoti į ratus. Vienas sprendimų – visų varomų ratų pavara. Geresnis sprendimas – dar labiau patobulinta „Porsche“ traukos valdymo sistema (Porsche Traction Management – PTM), kurią sudaro aktyvioji keturių varomų ratų pavara su elektroniniu būdu valdoma daugiadiske sankaba, automatinis stabdžių diferencialas (Automatic Brake Differential – ABD) ir apsaugos nuo slydimo (Anti-Slip Regulation – ASR) sistema.

PTM dar labiau gerina automobilio dinamiškumą ir užtikrina, kad nebūtų prarasta nė trupučio įprastos traukos ir važiavimo saugumo. Rezultatas – dar daugiau malonumo teikiantis automobilio sportiškumas ir išskirtinis stabilumas.

Sukimo momentas aktyviai ir nepaprastai sparčiai paskirstomas elektroniniu būdu valdoma daugiadiske sankaba.

Privalumas yra toks, kad nuolat sekant važiavimo sąlygas galima pasiekti greitesnės reakcijos į pasikeitusią situaciją. Būklė kelyje yra stebima jutikliais. Jais matuojami visų keturių ratų sūkiai, išilginis ir šoninis automobilio pagreitis bei vairo pasukimo kampas. Jutiklių duomenims apdoroti taikomas tikrojo laiko procesas, taigi, prireikus galima nedelsiant sureguliuoti priekinės ašies sukimo momentą. Pavyzdžiui, jei įsibėgėjant sumažėja galinių ratų sukibimo jėga, į priekinę ašį automatiškai nukreipiamas didesnis sukimo momentas. Tuo pat metu ASR, pritaikydama variklio galią, neleidžia galiniams ratams prasisukti. Posūkiuose sistema valdo priekinių ratų pavarą, siekdama išlaikyti optimalų šoninį sukibimą. Važiuojant skirtingų paviršių kelio danga sukibimo jėga gerinama pasitelkiant automatinį stabdžių diferencialą (Automatic brake differential – ABD). Jei nustatoma, kad ratas gali prasisukti, PTM jį ima stabdyti naudodama ABD ir daugiau varančiojo sukimo momento nukreipia į kitą tos pačios ašies ratą.

Sistemai PTM padeda „Porsche“ stabilumo valdymo sistema (Porsche Stability Management – PSM). Kartu šios sistemos puikiai paskirsto sukimo momentą ir užtikrina nepakartojamą pajėgumą bet kokiomis važiavimo sąlygomis.

Sistemos PTM privalumai labiausiai akivaizdūs važiuojant drėgnu arba apsnigtu keliu. Tokiomis sąlygomis modelių „911 Turbo“ įsibėgėjimo pagreitis tiesiog gniaužia kvapą. Trumpai tariant, sistema PTM užtikrina didesnį aktyvųjį saugumą ir pajėgumą bei stebėtiną balansą.

Modeliuose „911 Turbo S“ priskiriama standartinei įrangai, o modeliuose „911 Turbo“ – užsakoma papildomai, „Porsche“ sukimo momento nukreipimo (vektoriavimo) funkcija „Porsche Torque Vectoring“ (PTV), keisdama galiniams ratams paskirstomą sukimo momentą ir valdydama riboto praslydimo galinės ašies diferencialo blokavimą, aktyviuoju būdu pagerina automobilio dinamiškumą ir stabilumą.

Pagal vairo pasukimo kampą ir greitį, akseleratoriaus pedalo padėtį, sukimosi aplink vertikalią ašį greitį ir automobilio greitį PTV sistema pagerina automobilio vairavimo savybes ir žymiai padidina vairavimo tikslumą tam tikra jėga pristabdydama dešinįjį arba kairįjį galinį ratą.

Paprasčiau kalbant, automobiliui dinamiškai įvažiuojant posūkyje šiek tiek pristabdomas arčiau posūkio apskritimo centro esantis galinis ratas. Dėl to varančiosios jėgos perteklius, priklausantis nuo galiniam ratui, esančiam arčiau posūkio apskritimo centro, pritaikytos stabdymo jėgos, gali būti nukreiptas toliau posūkio apskritimo centro esančiam galiniam ratui. Taip automobiliui suteikiamas sukamasis impulsas (momentas) apie vertikaliąją automobilio ašį. Pagerinama automobilio reakcija į vairo judesius ir sukamasis manevras atliekamas labiau užtikrintai.

Važiuojant mažu arba vidutiniu greičiu sistema žymiai padidina automobilio manevringumą ir vairavimo tikslumą, o dideliu greičiu – veikdama kartu su mechaniniu riboto slydimo galinės ašies diferencialo blokavimu papildomai užtikrina didesnį automobilio stabilumą.

Kartu su „Porsche“ traukos valdymo sistema (Porsche Traction Management – PTM) ir „Porsche“ stabilumo valdymo sistema (Porsche Stability Management – PSM) ji didina stabilumą keliuose su skirtingomis paviršiaus savybėmis pasižyminčia danga, taip pat važiuojant sniegu ar ledu.

PTV didina automobilio dinamiškumą, todėl lenktynėse sistema neišjungiama, net jei deaktyvinama PSM.

Kalbant apie veiksmingumą, didesnis pajėgumas ir stabilumas užtikrinamas net nenaudojant jokių papildomų komponentų, išskyrus mechaninį riboto slydimo galinės ašies diferencialo blokavimą. Kitaip tariant, važiuoti galima žymiai maloniau ir tam nereikia automobilio apkrauti papildomu svoriu.

Tepimas pagal „sauso karterio“ technologiją užtikrina patikimą alyvos tiekimą net važiuojant sportiniu stiliumi. Tokia sistema dar atlieka papildomą aušinamąją funkciją.

Alyvos rezervuaras įrengtas variklio viduje, todėl nebereikia išorinio bako.

Alyva tiekiama iš viso septyniais siurbliais. Šeši jų pumpuoja alyvą iš cilindrų galvučių ir išmetamosiomis dujomis varomų turbokompresorių tiesiai į alyvos karterį, o septintasis alyvos siurblys tiekia alyvą tiesiai į variklio tepimo taškus.

Sistemoje naudojamas elektroniniu būdu valdomas, pagal poreikį veikiantis alyvos siurblys. Taip sumažinami galios nuostoliai ir padidinamas efektyvumas. Tai reiškia, kad esant dideliam poreikiui siurblys veikia visu pajėgumu, o esant mažam poreikiui jo pajėgumas sumažinamas. Rezultatas – pagal poreikį suderintas alyvos tiekimas, mažesnės degalų sąnaudos ir išmetimai.

Iš lengvojo lydinio gaminamų variklių privalumas – nedidelis svoris ir mažesnės degalų sąnaudos. Sumaniai suprojektuoto variklio konstrukcija taip pat padeda sumažinti svorį.

Iš lengvojo lydinio gaminamas statmenai padalytas variklio blokas, kuriame įmontuoti cilindrai. Stūmokliams naudojami kaltiniai švaistikliai. Siekdami užtikrinti optimalų variklio patvarumą, cilindruose, pagamintuose iš aliuminio ir silicio lydinio, įtaisėme kaltinius aliuminio stūmoklius, kurie aušinami atskirais alyvos purkštukais.

Svorio taip pat sutaupyta integravus paskirstymo velenų guoliavietes į cilindrų galvutes. Dar labiau sumažinta trintis variklyje ir veiksminga alyvos tiekimo sistemos konstrukcija padeda pasiekti dar mažesnių degalų sąnaudų.

„VarioCam Plus“ – tai dujų paskirstymo fazių kintamo reguliavimo sistema, pakeičianti įsiurbimo vožtuvų kumštelių padėtį ir perjungianti vožtuvų eigą. Dėl to automobilis važiuoja tolygiau, sutaupoma daugiau degalų, išmetama mažiau dujų. Išvystoma didesnė galia ir sukimo momentas.

Įsiurbimo fazių pakeitimas nuolat valdomas elektrohidrauliniu pasukamuoju menteliniu keitikliu.

Variklio įšilimo metu reakcija į akceleratoriaus pedalo judesius pagerinama VarioCam Plus sistema parenkant didesnę vožtuvų eigą ir vėlesnes dujų paskirstymo fazes. Kai variklio sūkiai yra vidutiniai, apkrovos – mažos, mažiau atidaromi vožtuvai ir paankstintos fazės leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir dujų išmetimą. Norint išvystyti didžiausią galią ir sukimo momentą vožtuvai yra atidaromi daugiau.

Variklio valdymo sistema EMS SDI 3.1 nuolat užtikrina optimalų pajėgumą.

Ji reguliuoja visas su varikliu susijusias funkcijas ir mazgus, dėl to gerėja degalų sąnaudų, išmetimų ir pajėgumo rodikliai, kad ir kokiu stiliumi važiuotumėte.

Kita svarbi variklio valdymo sistemos funkcija – detonacijos atskiruose cilindruose kontrolė. Įvairių variklio dalių darbo sąlygos gali skirtis, tad kiekvieno cilindro parametrai kontroliuojami atskirai. Jei kyla pavojus, siekiant apsaugoti cilindrus ir stūmoklius varikliui veikiant dideliais sūkiais ar esant didelėms apkrovoms, nustatomas atskiras uždegimo momentas. Europos standartus atitinkanti borto diagnostikos sistema nuolat kontroliuoja, ar nėra gedimų, taip pat iš anksto įspėja apie sutrikimus išmetimo ar degalų sistemose. Taip aktyviai mažinamas išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis ir išlaikomi nekintantys degalų sąnaudų rodikliai.

Išmetimo sistema pagaminta iš nerūdijančio plieno. Katalizatoriai yra ypač atsparūs aukštai temperatūrai, be to, užvedus šaltą variklį jie greitai įšyla ir ima veikti optimaliu pajėgumu.

Dėl pažangios išmetamųjų dujų apdorojimo technologijos automobiliai atitinka griežtus emisijų standartus, pavyzdžiui, „Euro 5“ ES rinkoje ir LEV II ir LEV Jungtinėse Amerikos Valstijose.

Standartinei įrangai priskiriama mechaninė šešių pavarų dėžė, sukurta išskirtinai modeliams „911 Turbo“, specialiai pritaikyta šių automobilių unikaliomis savybėmis ir dideliu sukimo momentu pasižyminčiam varikliui. Specialiai sportiniam automobiliui sukurta pavarų dėžė pasižymi puikiai parinktais perdavimo skaičiais, tad pavaros perjungiamos itin sklandžiai. Pavarų perjungimo svirties eiga yra trumpa ir tiksli, pakanka visai nedaug pastangų. Dėl dviejų masių smagračio puikių rezultatų pasiekiama be jokių kompromisų patogumo atžvilgiu.

Perjungimo mechanizmas suteikia tiesioginio perjungimo pojūtį ir užkerta kelią vibracijų perdavimui į perjungimo svirtį.

Baigiamasis bruožas – specialiai modeliams „911 Turbo“ sukurta ypatingo dizaino pavarų perjungimo svirtis.

19-os colių ratas „RS Spyder“ su centriniu fiksavimo įtaisu / 19-os colių ratas „Turbo II“

Modeliuose „911 Turbo“ montuojami standartinei įrangai priskiriami 19-os colių ratai „911 Turbo II“ – nepakartojamas funkcionalumo ir dizaino derinys.

Priekinių automobilio ratų ratlankiai yra 8,5 J x 19 dydžio, ant jų montuojamos 235/35 ZR 19 padangos. Galinių ratų ratlankiai – 11 J x 19 dydžio, padangos – 305/30 ZR 19. Siekiant sumažinti svorį ir neamortizuojamąją masę ratlankiai yra kaltiniai. Jie pagaminti iš itin patvarios medžiagos. Tai leido sukurti plonų stipinų konstrukciją, dėl kurios dar geriau aušinami stabdžiai.

Penkių stipinų ratlankių dizainas yra stilingas ir išskirtinis. Linijiniai dvigubi stipinai padengti itin blizgia danga, sudarančia puikų kontrastą su pagrindiniais titano dažais. Dalies ratlankio apdaila irgi yra labai blizgi.

19-os colių ratai „911 Turbo II“. Tai įrodymas, kad dinamiškumas gali būti matomas.

Klasikinio dizaino ratai „RS Spyder“ su lenktyniniams automobiliams būdingu centrinio fiksavimo įtaisu pagaminti iš kaltinio aliuminio. Modeliams „911 Turbo“ juos galima užsisakyti papildomai, o modeliams „911 Turbo S“ jie įtraukti į standartinės įrangos apimtį. Dėl mažesnės besisukančios masės automobilis tampa dar judresniu. Įspūdingi centrinio fiksavimo įtaisai – nuolat tobulinamas inžinerinis išradimas, paprastai naudojamas tik lenktynių sportui skirtuose automobiliuose – yra puiki apsaugos priemonė nuo korozijos. Juos nepaprastai lengva valyti.

Kitas variantas: modeliams „911 Turbo S“ 19-os colių ratus „911 Turbo II“ galima užsisakyti nemokamai.

Standartinei įrangai priskiriama slėgio padangose kontrolės sistema (Tyre Pressure Monitoring – TPM) įspėja, jei sumažėja slėgis padangose. Vairuotojas įspėjamas borto kompiuterio ekrane.

Vairuotojas prietaisų skydelyje gali patikrinti slėgį visose keturiose padangose. Kiekvieną kartą pripūtus padangas ar pakeitus ratą ekrane neilgai trukus parodomi nauji slėgio padangose duomenys. Taip Jums žymiai patogiau ir saugiau.

Standartinei įrangai priskiriama „Porsche“ aktyviosios pakabos valdymo sistema (Porsche Active Suspension Management – PASM) – tai elektroninė amortizatorių valdymo sistema. Ji nuolat reguliuoja kiekvieno rato judesių slopinimo jėgą pagal važiavimo situaciją kelyje ir Jūsų vairavimo stilių.

Vairuotojas mygtuko paspaudimu gali pasirinkti vieną iš dviejų režimų: įprastą (Normal), kuris yra pajėgumo ir patogumo derinys, ir sportinį (Sport) – žymiai kietesnės pakabos režimą. Sistema reaguoja į kelio sąlygų ir (arba) važiavimo stiliaus pokyčius nuolat reguliuodama kiekvieno rato judesių slopinimo jėgą pagal nustatytą režimą (įprastą ar sportinį) atitinkančius parametrus. Taip sumažinamas išilginis ir šoninis siūbavimas bei užtikrinamas optimalus kiekvieno rato sukibimas su keliu.

Papildomas paketas „Sport Chrono Package Turbo“ su dinaminėmis variklio pagalvėmis, kuris modeliuose „911 Turbo S“ įtrauktas į standartinės įrangos apimtį, o modeliuose „911 Turbo“ – užsakomas papildomai. Ši įmontuotoji sistema vienu metu gerina variklio, važiuoklės ir transmisijos darbą.

Pagrindiniai komplekto komponentai – tai skaitmeninis ir analoginis laikmatis prietaisų panelyje, pasiektų rezultatų išvedimo ekranas, „Porsche“ komunikacijų valdymo sistemai (Porsche Communication Management – PCM) priklausanti asmeninių nustatytų parametrų atminties funkcija, mygtukas SPORT, o pasirinkus pavarų dėžę PDK, dar įtraukiamas mygtukas SPORT PLUS ir vairaratyje įtaisyta papildoma indikacija, kurioje vairuotojas mato, ar nuspaustas sportinio režimo mygtukas ir įjungta funkcija „Launch Control“. Modeliuose „911 Turbo“ papildomai įdiegta „Overboost“ funkcija. Toliau aprašoma, kaip tai veikia.

Pasirinkus sportinį režimą variklio valdymo sistema kur kas energingiau reaguoja į akceleratoriaus pedalo paspaudimus. Akceleratoriaus pedalo charakteristika yra dinamiškesnė, t.y. esant vienodam pedalo paspaudimui droselinė sklendė atidaroma daugiau nei normaliame režime. Sūkių ribotuvo veikimas yra kietesnis taip pat ir važiuojant įjungus aukštesnes pavaras.

Automobiliui „911 Turbo“ įsibėgėjant didžiausiu pagreičiu maksimalus pripūtimo slėgis mažų ir vidutinių sūkių diapazone dar padidinamas maždaug 0,2 baro. Dėl to trumpam variklio sukimo momentas padidėja 50 Nm (iki 700 Nm). Modeliuose „911 Turbo S“ nustatytas didesnis pripūtimo slėgio lygis, vadinasi, jų išvystomas didžiausias sukimo momentas visada yra 700 Nm.

Be variklio, sportiniu režimu ima veikti ir standartinei įrangai priskiriama „Porsche“ aktyviosios pakabos valdymo sistema (Porsche Active Suspension Management – PASM). Amortizatoriai tampa standesni, dėl to galima greičiau važiuoti posūkiuose ir užtikrinamas geresnis sukibimas su keliu.

Kai pavarų dėžė PDK veikia automatiniu režimu, pagrindinė pavarų perjungimo programa ima veikti didelio pajėgumo režimu. Pavaros perjungiamos akimirksniu, o perjungimo momentas parenkamas taip, kad būtų galima išvystyti kuo didesnį pagreitį. Atleidus akseleratoriaus pedalą, net ir esant dideliam variklio sūkių dažniui, sistema automatiškai įjungia žemesnę pavarą ir automobilis stabdomas varikliu. Pasirinkus rankinį režimą pavaros perjungiamos greičiau ir dinamiškiau.

Taip pat pritaikoma ir „Porsche“ stabilumo valdymo sistema (Porsche Stability Management – PSM) – padidinamas jos suveikimo slenkstis. Dėl to automobilio reakcija į išilgines ir skersines jėgas tampa natūralesnė. Žymiai padidintas manevringumas įveikiant posūkius – tiek stabdant prieš posūkį, tiek įsibėgėjant jį pravažiavus, ypač staigiuose vingiuose, kuriuose važiuojama lėtai. Vairavimo malonumas dar labiau padidėja.

Kad automobilis būtų kuo manevringesnis, važiuojant sportiniu režimu sistemą PSM galima įjungti parengties režimu. PSM tiesiog matuoja automobilį veikiančias jėgas ir įsikiša tik kritiškiausiais atvejais, pvz., jei abiem priekiniams ratams prireikia įjungti antiblokavimo sistemą ABS.

Kartu su PDK pavarų dėže (modeliams „911 Turbo S“ ji įtraukta į standartinės įrangos apimtį) „Sport Chrono Package Turbo“ su dinaminėmis variklio pagalvėmis teikia dar dvi papildomas funkcijas, įjungiamas mygtuku „SPORT PLUS“, tad automobilis tampa dar sportiškesnis ir suteikia automobilių lenktynėms būdingų pojūčių.

Pirmoji funkcija yra „Launch Control“, dėl kurios, pavyzdžiui, norėdami kuo greičiau įveikti trasos ratą, puikiausiai įsibėgėsite iš vietos, kitaip tariant – startuosite.

Štai kaip veikia ši funkcija. Kai važiavimo pakopų pasirinkimo svirtis nustatyta į padėtį D arba M, spustelėkite mygtuką SPORT PLUS. Tada, kaire koja laikydami stabdžių pedalą, iki galo nuspauskite akceleratoriaus pedalą dešine. Pagal iki galo nuspaustą akceleratoriaus pedalą automobilis įjungia režimą „Launch“ ir optimaliai padidina variklio sūkius (maždaug 5000 sūk./min). Tuo pat metu maždaug 0,5 bar didinamas pripūtimo slėgis, taip pat padidėja variklio sukimo momentas ir sankabos diskai ima lengvai liestis. Vairaračio indikacijoje pasirodo pranešimas „Launch Control“. Dabar kuo skubiau paleiskite stabdžius ir pajuskite įsibėgėjimo galią.

Antroji funkcija – sportinio stiliaus pavarų perjungimo strategija. Ją taikant dvigubos sankabos pavarų dėžės (Porsche Doppelkupplung – PDK) pavaros perjungiamos kaip įmanoma sparčiau, o pavarų perjungimo momentas parenkamas taip, kad būtų galima išvystyti kuo didesnį pagreitį. Tokia funkcija idealiai tinka lenktynėms.

Dar vienas centrinis „Sport Chrono Package Turbo“ su dinaminėmis variklio pagalvėmis komponentas yra prietaisų panelio viduryje įtaisytas laikmatis. 

„Porsche“ komunikacijų valdymo sistemos specialiame rezultatų monitoriuje galima peržiūrėti, išsaugoti bei vertinti trasos ratų įveikimo trukmę bei kitus važiavimo laikus. Jame rodoma bendroji važiavimo trukmė, rato ilgis, rato numeris ir užregistruotos rato įveikimo trukmės. Galite peržiūrėti greičiausiai apvažiuoto rato trukmę ir likusį atstumą. Taip pat galima įrašyti nuvažiuotus atstumus ir siektinas trukmes.

Sistemos „Sport Chrono Package Turbo“ atminties funkcija leidžia įrašyti asmeninius įvairių sistemų nustatymus, įskaitant orientacinį apšvietimą ar oro kondicionieriaus parametrus.

Variklis turi būti pritvirtintas standžiai, bet tuo pat metu ir minkštai. Šis principas, kurio pagrindu sukurta dinaminė variklio pagalvių sistema, dabar yra neatsiejama priemonių paketo „Sport Chrono Package Turbo“ dalis. Konkrečiau, tai yra elektroniniu būdu valdoma sistema, kontroliuojanti variklio pagalvių standumą.

Variklis prie kėbulo tvirtinamas dviem pagalvėmis. Jis paklūsta Niutono inercijos dėsniui, kuris teigia, jog kūnas toliau vienodai juda tiesia linija, jei nepakeičia krypties dėl kitos jį veikiančios jėgos.

Paprasčiau tariant, posūkyje automobilis važiuoja, kur jį nukreipiate, tačiau variklio masė to iš karto nedaro. Tai reiškia, kad transporto priemonės galinė dalis stumiama tolyn nuo posūkio apskritimo centro, nes ją veikia variklio masės inercijos jėga.

Dinaminė variklio pagalvių sistema mažina šį efektą. Jutikliais nuolat matuojamos vairo pasukimo kampo, išilginio ir skersinio pagreičio reikšmės ir pagal važiavimo stilių automatiškai reguliuojamas variklio pagalvių standumas. Tam naudojamas įmagnetinamas (magnetoreologinis) skystis ir elektriniu būdu sukuriamas magnetinis laukas. Magnetinės dalelės sąveikauja tarpusavyje ir keičia skysčio klampumą. Taip keičiamas variklio pagalvių standumas ir absorbuojamosios savybės: važiuojant įprastai parenkamas patogumą užtikrinantis minkštesnių pagalvių režimas, o važiuojant sportiškiau – kietesnių pagalvių režimas, užtikrinantis, kad automobilis bus valdomas kur kas jautriau.

Dinaminių variklio pagalvių sistema taip pat mažina variklio svyravimus vertikalia kryptimi, kai įsibėgėjama visa apkrova. Rezultatas – didesnė ir pastovesnė galinei ašiai perduodama jėga, padidėjusi trauka ir geresnis įsibėgėjimo pagreitis.

Visa tai reiškia du dalykus: automobilis yra pastebimai stabiliau valdomas kintant apkrovai bei staigiuose posūkiuose ir važiuoti juo galima dar sportiškiau, šią savybę puikiai derinant su didesniu patogumu.

Galinė ašis (911 Turbo)

Priekinės ašies nepriklausomoje pakaboje sumontuoti „McPherson“ statramsčiai ir itin tiksliai išdėstytų išilginių ir skersinių svirčių sistema. Kiekvieno priekinio rato padėtis yra itin tiksli, tad užtikrinamas puikus valdomumas ir krypties stabilumas.

Galinės ašies konstrukciją sudaro lenktynių sporte patikrinta, jungiamojo rėmo pagrindu sumontuota daugiasvirtė pakaba LSA (Lightweight, Stable, Agile – lengvasvorė, stabili, manevringa). Jos lengvasvorė konstrukcija pasižymi puikiomis dinaminėmis savybėmis. Ašies kinematinės savybės didina stabilumą įsibėgėjant, nes neleidžiama, kad pakaba pernelyg susispaustų. Lengvasvoriuose spyruokliniuose statramsčiuose amortizatoriai yra ne plieniniai, kaip įprasta, bet aliumininiai, o tai gerina automobilio valdomumą ir manevringumą.

Tokia pakaba leidžia atlikti įvairius manevrus dideliu greičiu bet kokiomis kelio ir trasos sąlygomis. Išilginis ir šoninis siūbavimas, padangų riedėjimo keliamas triukšmas ir vibracija visiškai sumažinami. Automobilio stabilumo rodikliai yra išskirtinai aukšti.

Trijų stipinų sportinis vairaratis su pavarų perjungimo svirtelėmis

Jautrus, tiesiogiai valdomas vairo mechanizmas su stiprintuvu taip pat leidžia tiksliai pajusti kelią. Tam reikia mažiau vairuotojo pastangų, nei būtų įprastai tikimasi iš sportinio automobilio. Trumpiau tariant, lenktynėms skirtos sistemos tikslumas dabar pritaikytas kasdieniam važinėjimui.

Vienas pagrindinių vairavimo sistemos bruožų – kintamo perdavimo skaičiaus vairavimo sistema. Tiesiame kelyje, kaip antai greitkelyje, perdavimo skaičius nėra toks tiesioginis, tad greitkelyje galima manevruoti švelniau. Taip išvengiama automobilio "nutraukimo" nuo kelio važiuojant dideliu greičiu pavojaus. Tačiau manevringumas ir kelio pojūtis vis tiek išlieka.

Daugiau pasukus vairaratį perdavimo skaičius tampa labiau tiesioginis. Taip automobiliu lengviau įveikti staigius posūkius, taip pat paprasčiau jį pastatyti aikštelėje. Apsisukimo skersmuo yra vos 10,9 metro.

PSM yra standartinei įrangai priskiriama automatinė automobilio stabilumo valdymo sistema, skirta padėti vairuotojui kritinėse situacijose kelyje. Jutikliai nuolat fiksuoja važiavimo kryptį, greitį, sukimosi aplink vertikalią ašį greitį ir skersinį pagreitį. Remiantis šiais rodikliais įmanoma apskaičiuoti tikrąją judėjimo kryptį bet kuriuo momentu. Perteklinio arba nepakankamo pasukamumo atveju PSM ima atskirai stabdyti ratus, kad automobilis išliktų stabilus ir važiuotų optimaliu greičiu. Kiekvieną kartą, kai PSM tenka įsikišti, prietaisų skydelyje ima mirksėti kontrolinė lemputė.

Įsibėgėjant šlapia ar menką sukibimą užtikrinančia danga PSM trauką ir stabilumą išlaiko pasitelkdama automatinio stabdžių diferencialo (Automatic Brake Differential – ABD) ir apsaugos nuo slydimo (Anti-Slip Regulation – ASR) funkcijas. Standartinei įrangai priskiriama PSM atlieka itin tikslius veiksmus ir taip didina visų modelių manevringumą. Jei sistemoje „Sport Chrono Package Turbo“ pasirenkamas sportinis režimas, padidinamas PSM suveikimo slenkstis suteikiant vairuotojui galimybę daugiau valdyti automobilį pačiam, ypač jei greitis nesiekia 70 km/val.

Sistema PSM kartu su ABS padeda sumažinti stabdymo kelią. Tolygiais ir tiksliais sistemos veiksmais užtikrinama, kad vairuotojui būtų patogiau.

Aktyvųjį saugumą dar labiau didina dvi papildomos stabdžių funkcijos: išankstinio stabdžių sistemos paruošimo ir stabdymo asistento.

Parengiamoji funkcija ima veikti savaime vos tik staigiai paleidžiamas akseleratoriaus pedalas. Slėgis stabdžių sistemoje padidinamas tiek, kad visos stabdžių trinkelės ima lengvai liestis su atitinkamais stabdžių diskais. Jei vairuotojas nusprendžia stabdyti, sistema tuojau pat gali išvystyti didžiausią jėgą.

Stabdymo asistento funkcija, priešingai, skirta stabdant kritiniais atvejais. Kai stabdžių pedalas nuspaudžiamas tokiu greičiu ir jėga, kuri viršija nustatytą slenkstį, hidraulinė sistema ima veikti slėgiu, būtinu, kad automobilis lėtėtų didžiausiu įmanomu pagreičiu.

Jei norite važiuoti aktyviau, PSM galima išjungti rankiniu būdu. PSM ir toliau veikia parengties režimu ir vėl įsijungs tik staigiai stabdant, jei vienam iš priekinių ratų prireiktų įjungti stabdžių antiblokavimo sistemą ABS (važiuojant sportiniu režimu – abiem priekiniams ratams). Automatinio stabdžių diferencialo funkcija (ABD) veikia visą laiką.

Priekinių žibintų „Bi-Xenon“ sistema įrengiama standartinės įrangos automobiliuose. Jie šviečia maždaug dukart ryškiau nei įprastos halogeninės lemputės. Artimosiomis arba tolimosiomis šviesomis kelias apšviečiamas stipriau ir tolygiau, tad vairuotojas mažiau pavargsta. Taip pat įdiegta apšviečiamo atstumo dinaminio reguliavimo funkcija, užtikrinanti, kad priešais atvažiuojančių automobilių vairuotojai nebūtų akinami dėl nelygaus kelio ar pakrovus automobilį. Taip pat įrengta priekinių žibintų valymo sistema.

Dinaminiai, veikiantys važiuojant posūkiuose žibintai (modeliuose „911 Turbo S“ priskiriami standartinei įrangai, o modeliuose „911 Turbo“ – užsakomi atskirai) dar veiksmingiau apšviečia kelią, ypač posūkiuose. Įmontuoti jutikliai nuolat fiksuoja greitį, šoninį pagreitį bei vairo padėtį ir pagal šiuos rodiklius apskaičiuoja posūkio kryptį. Taip nustatomas reikiamas posūkio dinaminio apšvietimo artimosiomis šviesomis kampas, siekiantis 15 laipsnių. Tai reiškia, kad važiuodamas vingiuotu keliu vairuotojas galės anksčiau pamatyti kelio vingius ir kliūtis.

Kuriant apšvietimo koncepciją taip pat pasitelktos naujausios technologijos. Didelės galios šviesos diodai naudojami gulsčiuose priekiniuose posūkių žibintuose ir atskirose dienos važiavimo šviesose, galiniuose žibintuose ir papildomame stabdžių žibinte galiniame aptake.

Be išskirtino vaizdo, dėl kurio automobilio nesupainiosite su jokiu kitu, automobilio žibintai išsiskiria didele šviesos galia. Stabdžių žibintai suveikia itin sparčiai, tad iš paskos važiuojantieji įspėjami anksčiau. Be to, tokios šviesos taupo energiją, nekenkia aplinkai ir tarnauja ilgiau nei įprastos lemputės.

Užrakinant ar atrakinant automobilį nuotolinio valdymo raktu taip vadinama „Sveiki grįžę namo“ funkcija automatiškai įjungia šviesos diodų dienos važiavimo šviesas.

Dvi papildomos lemputės vidinėje durų pusėje užtikrina, kad sėsdami į automobilį ar lipdami iš jo geriau matysite ne tik Jūs, bet ir kiti Jus geriau pastebės.

Naujuosiuose automobilių „911 Turbo S“ modeliuose įrengiama standartinei įrangai priskiriama stabdžių sistema, pasiteisinusi net sunkiausiomis sąlygomis, su kuriomis susiduriama lenktynėse „Porsche Mobil 1 Supercup“. Ši sistema – tai „Porsche“ stabdžiai iš kompozicinių keraminių medžiagų (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB). Modeliams „911 Turbo“ stabdžius PCCB galima užsisakyti papildomai.

Priekinių stabdžių keraminiai diskai yra 380 mm skersmens, o galinių – 350 mm. Diskai gaminami iš specialiai apdoroto anglies pluošto mišinio, kuris dideliame vakuume, 1700 ˚C temperatūroje padengiamas silikatu. Dėl to stabdžių diskai tampa ne tik žymiai kietesni nei metaliniai, bet ir labiau atsparesni karščiui.

Net aukštoje temperatūroje PCCB diskų terminis atsparumas užtikrina puikų matmenų stabilumą. Keraminė medžiaga visiškai atspari korozijai ir pasižymi puikiomis akustinio slopinimo savybėmis.

Trinkelės montuojamos šešių cilindrų vienblokiuose stabdžių suportuose priekinėje ašyje ir keturių cilindrų – galinėje. Taigi, stabdymo jėgos yra ne tik ypač didelės, bet ir stebėtinai pastovios. Atsakas į pedalo spustelėjimą yra greitas ir tikslus, pakanka visai nedaug pastangų.

Net ir prasčiausiame kelyje ar lenktynių sąlygomis PCCB užtikrina trumpesnį stabdymo kelią. Puikus atsparumas stabdymo efektyvumo kritimui kaistant paviršiams užtikrina geresnę sistemos pusiausvyrą, kai stabdomas didžiuliu greičiu lekiantis automobilis.

Pagrindinis PCCB privalumas yra net 50 proc. mažesnis bendras svoris lyginant su panašios konstrukcijos ir matmenų metaliniais diskais. Tai ne tik didina automobilio pajėgumą ir degalų ekonomiją, tačiau žymiai mažina tiek neamortizuojamąsias, tiek besisukančias mases. Dėl to, žinoma, automobilis geriau laikosi kelyje ir yra labiau komfortiškas, ypač važiuojant nelygiais keliais, taip pat vikresnis ir geriau valdomas.

Įsidėmėkite, kad dalyvaujant žiedinėse lenktynėse, važinėjantis lenktynių trasose „atvirų durų“ dienomis ar kitaip važiuojant sportiniu stiliumi gali žymiai sumažėti net ir patvariausių stabdžių diskų ir trinkelių resursas labai sumažėja. Rekomenduojame po kiekvienų lenktynių profesionaliai patikrinti, o prireikus – pakeisti atitinkamus stabdžių sistemos komponentus.

Viso dydžio oro pagalvės pripučiamos dviem etapais atsižvelgiant į eismo įvykio sunkumą. Susidūrimo nedideliu greičiu atveju oro pagalvės pripučiamos tik iš dalies, kad sukeltų kuo mažesnį diskomfortą važiuojantiesiems.

Standartinę „Porsche“ apsauginių priemonių šoninio susidūrimo atveju sistemą (Porsche Side Impact Protection – POSIP) sudaro duryse įmontuoti, apsaugai šoninio smūgio atveju skirti strypai ir po dvi šonines oro pagalves abiejose pusėse: krūtinės ląstai apsaugoti skirtos oro pagalvės įtaisytos kiekvieno sėdynių atlošo šone ir kiekvienose duryse įrengtos galvos apsaugai skirtos oro pagalvės. Kiekvienos oro pagalvės tūris yra apie 8 litrus, tad jos puikiai apsaugo šoninio susidūrimo atveju.

Kitos pasyviosios saugos priemonės: sėdynėse įmontuotos atramos galvai, smūgio energiją sugerianti vairo kolonėlė, reguliuojamo aukščio (tik modeliams „Coupé“) tritaškiai saugos diržai, saugos diržų tempikliai ir jėgos ribotuvai bei smūgio energiją sugeriantys elementai prietaisų panelyje.

Automobiliuose „911 Turbo“ yra vienas svarbiausias dalykas: nuspaudę akseleratoriaus arba stabdžių pedalą pajusite tai, apie ką buvo kalbėta – nuostabus jausmas.

Standartinę automobilių „911 Turbo“ modelių stabdžių sistemą sudaro šešių cilindrų nejudrūs stabdžių suportai priekyje, o gale – keturių cilindrų nejudrūs stabdžių suportai.

Raudonai dažyti aliuminio stabdžių suportai yra vienblokės konstrukcijos (vientisi), tad pasižymi didesniu stabilumu ir geresnėmis sukibimo savybėmis intensyviai stabdant, taip pat leidžia dar labiau sumažinti neamortizuojamą automobilio masę. Stabdžių trinkelės sparčiai prispaudžiamos ir atpalaiduojamos, pedalo eiga – trumpa, o stabdžių sąlyčio momentas visuomet tikslus ir pastovus.

Didžiuliai priekinių ir galinių stabdžių diskai yra 350 mm skersmens. Visi keturi diskai yra perforuoti, tad automobilis geriau stabdomas drėgname kelyje. Savita kiaurymių išdėstymo tvarka užtikrina greitesnį stabdžių atsaką, nes stabdant susidarę vandens garai sparčiai per jas pašalinami.

Diskai taip pat aušinami iš vidaus, todėl šiluma išsklaidoma sparčiau. Rezultatas – puikus stabilumas bet kokiomis sąlygomis. Siekiant dar labiau pagerinti stabdžių efektyvumą į juos nukreipiamas aušinančio oro srautas. Dėl galingo devynių colių sudvejinto stabdžių stiprintuvo pedalą pakanka spausti nedidele jėga.

Stabdymo kelias dar labiau sutrumpėja pasitelkiant dvi standartinei įrangai priskiriamos „Porsche“ stabilumo valdymo sistemos (Porsche Stability Management – PSM) funkcijas – išankstinio stabdžių sistemos paruošimo ir stabdymo asistento.

Naujuosiuose modeliuose „911 Turbo S“ „Porsche“ keraminiai stabdžiai, pagaminti iš kompozicinių medžiagų (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB), įtraukti į standartinės įrangos sąrašą.

Sustiprintą kėbulo konstrukciją sudaro itin tvirta salono kapsulė, ypač gerai apsauganti susidūrimo atveju. Automobilio priekyje įrengta patentuota išilginių ir skersinių elementų sistema. Ji išsklaido susidūrimo metu susidarančią smūgio jėgą ir sumažina salono deformaciją. Papildoma priemonė – iš itin patvaraus plieno pagamintas tvirtas skersinis. Šis elementas sugeria išilginėms automobilio dalims tenkančią smūgio apkrovą ir taip apsaugo dugną nuo deformacijos. Bendrą automobilio tvirtumą taip pat didina sustiprintos durys. Papildoma apkrovos kryptimi energija nukreipiama per viršutinę kėbulo dalį. Taip dar labiau apsaugomas salonas.

Jei susidūrimas nedidelis, kėbulą apsaugo lengvai keičiamos smūgio energiją sugeriančios dalys.

Visuose modeliuose įrengtas standartinei įrangai priskiriamas imobilizatorius, valdomas užvedimo rakte įmontuotu siųstuvu-imtuvu, ir signalizacijos sistema su kontaktinio perimetro stebėjimo funkcija ir radaro principu veikiančiu automobilio vidaus stebėjimu.

Šios pasirinktinės gamykloje montuojamos parengiamosios priemonės bus reikalingos, jei ateityje montuosite „Porsche“ automobilio sekimo sistemą (Porsche Vehicle Tracking System), kurią galima įsigyti iš „Porsche Tequipment“. Sistema leidžia surasti pavogtą transporto priemonę daugelyje Europos šalių. Komplektą sudaro speciali laidų pynė ir didelės talpos akumuliatorius. Į parengiamosios įrangos komplektą taip pat įtrauktas automobilio posvyrio jutiklis.

„Porsche“ laikosi vieno iš pagrindinių principų – užtikrinti aukšto lygio apsaugą važiuojantiems automobiliuose tiek nejudamuoju, tiek atveriamu stogu.

Dviviečio su dviem užpakalinėmis sėdynėmis automobilio atveriamu stogu atsparumas sąsūkai ir lenkimui yra stebėtinas. Kėbulas nepasiduoda lenkimo jėgoms net važiuojant prasčiausia kelio danga, todėl automobilis yra geriau valdomas ir užtikrinama aukštesnio lygio aktyvioji sauga.

Važiuojantieji yra apsaugoti automobiliui virstat automatiškai pakeliama apsauginių konstrukcijų sistema. Du spyruoklėmis užtaisyti virtimo metu apsaugantys strypai dailiai paslėpti už kiekvienos užpakalinės sėdynės. Virtimo atveju apsaugančios sistemos jutiklis, priklausantis oro pagalvių valdymo blokui, nuolat seka automobilio išilginio ir šoninio siūbavimo rodiklius, sukibimo su keliu būklę, taip pat matuoja skersines ir išilgines jėgas. Jei automobilis virsta, akimirksniu pakeliami iš viršaus uždengti apsauginiai strypai.

Žinoma, visuose modeliuose „911 Turbo Cabriolet“ montuojama standartinei įrangai priskiriama apsauginių priemonių šoninio susidūrimo atveju sistema („Porsche Side Impact Protection – POSIP“).

Trijų stipinų sportinis vairaratis su pavarų perjungimo svirtelėmis

Kai automobilyje įrengta dvigubos sankabos pavarų dėžė (Porsche Doppelkupplung – PDK), standartiniame trijų stipinų vairaratyje (automobilyje „911 Turbo“ įtrauktas į standartinės įrangos apimtį, o „911 Turbo Cabriolet“ – užsakomas atskirai) įmontuojami du ergonomiški mygtukai.

Vos vieno spustelėjimo nykščiu pakanka įjungti aukštesnę PDK pavarą. Patraukus jungiklį smiliumi įjungiama žemesnė PDK pavara. Pavaras perjunginėti galima dešine ar kaire ranka.

Vairaračio žiedas ir oro pagalvės modulis aptraukti glotnia oda, o stipinai padengti juodos spalvos danga.

Jei pasirenkama sistema „Sport Chrono Package Turbo“ su dinaminėmis variklio pagalvėmis, virš oro pagalvės modulio įrengiamas papildomas ekranas. Jame parodoma, ar įjungtos funkcijos SPORT, SPORT PLUS arba „Launch Control“.

Pagal užsakymą automobilių „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ modeliuose galima įrengti trijų stipinų sportinį daugiafunkcį vairaratį su pavarų perjungimo mygtukais (aptrauktas oda arba dengtas aliuminio, anglies pluošto ar makasaro aliejaus danga). Papildomai galima užsisakyti šildomą vairaratį.

Užsisakę trijų stipinų sportinį vairaratį su pavarų perjungimo svirtelėmis (automobilyje „911 Turbo S“ įtrauktas į standartinės įrangos apimtį, o „911 Turbo“ – užsakomas papildomai) pavaras galėsite perjungti kaip lenktyniniame automobilyje. Iš tvirto lydinio pagamintos svirtelės ergonomiškai išdėstytos už vairaračio kairiojo ir dešiniojo stipinų. Patraukus dešiniąją svirtelę įjungiama aukštesnė PDK pavara. Patraukus kairiąją svirtelę įjungiama žemesnė PDK pavara.

Vairaračio konstrukcija yra išskirtinės kokybės, stipinai – dvigubi, padengti sidabro spalvos cinkuota danga. Oro pagalvės modulio apdaila yra tos pačios spalvos, kaip ir vairaračio žiedo.

Jei automobilyje montuojama „Sport Chrono Package Turbo“ sistema su dinaminėmis variklio pagalvėmis, vairaratyje taip pat įtaisomi papildomi indikatoriai. Įmontuoti kairiajame ir dešiniajame vairo stipinuose jie rodo, kokia funkcija įjungta: SPORT, SPORT PLUS ar „Launch Control“.

Kita iš lenktynių sporto atėjusi detalė yra 12 valandų žymė ant vairaračio žiedo.

Patogiosios sėdynės su vėdinimo funkcija / Pritaikomos sportinės sėdynės / Sportinės kaušo formos sėdynės

Patogiųjų sėdynių, kurios modeliams „911 Turbo“ ir „911 Turbo Cabriolet“ įtrauktos į standartinės įrangos apimtį, padėtis, aukštis bei atlošo kampas ir juosmens atramos padėtis reguliuojama elektra. Modeliams „911 Turbo S“ tokias sėdynes galima pasirinkti nemokamai.

Šoninės atbrailos puikiai prilaiko iš šonų ir neriboja keleivių patogumo. Standartinės sėdynės reguliuojamos daugybe būdų, taigi, iš esmės kiekvienas vairuotojas tikrai suras patogią padėtį, kad ir koks būtų jo kūno sudėjimas. Atminties funkcija leidžia išsaugoti asmeninius sėdynės, juosmens atramos ir šoninių veidrodėlių nustatymus.

Nemokamai galima užsisakyti mechaniniu būdu reguliuojamas sportines sėdynes, kurių apmušalas yra tvirtesnis, o aukštesnės sėdimosios dalies ir atlošo šoninės atbrailos dar geriau prilaiko sėdintįjį iš šonų. Aukštis ir padėtis reguliuojama mechaniškai, o atlošas valdomas elektra.

Pritaikomos sportinės sėdynės modeliuose „911 Turbo S“ priskiriamos standartinei įrangai (modeliuose „911 Turbo“ – užsakomos papildomai). Jų padėtis, aukštis, atlošo kampas, juosmens atrama, sėdimosios dalies ir atlošo šoninės atbrailos atskirai reguliuojamos elektra, tad ilgose kelionėse joje jausitės itin patogiai, o lenktynių trasoje bus užtikrinta puiki atrama iš šonų.

Papildoma funkcija išsaugo abiejų išorinių veidrodėlių bei vairuotojo sėdynės padėties duomenis, išskyrus šonines atbrailas.

Jei norite patirti tikrų sporto nuotykių, galite užsisakyti rankiniu sportines kaušo formos sėdynes su atlenkiamu atlošu, rankiniu nustatymu išilgine kryptimi ir įmontuota oro pagalve krūtinės ląstai apsaugoti (modeliams „911 Turbo S“ jas galima pasirinkti nemokamai). Atlošo korpusas pagamintas iš stiklo bei anglies pluoštu sustiprinto plastiko, kurio paviršiaus apdaila – anglies pluošto pynė.

Įprastai atlošo atsparos taškai įtaisomi aukštai šoninėse atbrailose, tad puikiai, kaip tai būdinga sportinėms kaušo formos sėdynėms, iš šonų prilaiko dubens sritį. Skirtingai nuo įprastų sportinių kaušo formos sėdynių, atlenkiamas atlošas leidžia lengvai pasiekti bagažui skirtą vietą galinėje automobilio dalyje.

Patogiosioms sėdynėms papildomai galia užsakyti vėdinimo funkciją, su sąlyga, kad kartu įrengiama ir sėdynių šildymo sistema. Oro srautą sudaro aktyviai vėdinama sėdimosios dalies centrinė sritis ir atlošas, o šoninės atbrailos vėdinamos pasyviuoju būdu.

Galinės sėdynės yra kur kas patogesnės, nei įprasta sportiniuose automobiliuose. Dėl atlenkiamų sėdynių atlošų galinės bagažinės talpa padidėja iki 190 litrų (modeliuose „911 Turbo Cabriolet“ – iki 155 litrų).

Visuose modeliuose „911 Turbo“ galima tvirtinti vaikiškas kėdutes su ISOFIX tvirtinimu arba be jo. Priedų kolekcijoje „Porsche Tequipment“ siūlomos reikiamas tvirtinimo paruošimas ir priekinės keleivio oro pagalvės išjungimo funkcija. Čia taip pat rasite platų vaikiškų kėdučių asortimentą. Išsamesnės informacijos teiraukitės artimiausiame „Porsche“ centre.

* Sportinės kaušo formos sėdynės nepritaikytos tvirtinti vaikiškas kėdutes.

Standartinei įrangai priskiriama PCM – tai pagrindinė duomenų apdorojimo ir ryšio sistema. Ji yra daugiafunkcinė ir itin lengvai valdoma.

Pagrindinis jos elementas – intuityviai valdomas 6,5 colio jutiklinis ekranas.

Radijo klausytojai įvertins dvigubą FM imtuvą su funkcija RDS, kuris nuolat ieško geresnio pasirinktos stoties signalo, ir nepriekaištingai signalą priimančias keturias radijo antenas.

Modeliuose „911 Turbo“ įmontuotu CD / DVD grotuvu kartu su standartinei įrangai priskiriama erdvinio garso sistema „BOSE® Surround Sound System“ muziką taip pat galima atkurti iš garso bei vaizdo DVD diskų ir klausytis jos 5.1 Discrete Surround formatu. Papildomai galima užsisakyti į PCM įmontuotą šešių CD / DVD diskų keitiklį (modeliams „911 Turbo S“ jis įtrauktas į standartinės įrangos apimtį).

Standartinei įrangai priskiriamas GPS navigacijos modulis yra su standžiuoju disku, kuriame saugomi daugumos Europos šalių žemėlapių duomenys. Galima pasirinkti trimatį perspektyvinį ar dvimatį žemėlapio vaizdą.

Pasirinktiniame elektroniniame kelionių žurnale gali būti automatiškai įrašomas kiekvienoje kelionėje nuvažiuotas atstumas, maršruto ilgis, data, laikas, išvykimo vieta ir kelionės tikslas.

Jei norėtumėte papramogauti tarp kelionių, galite pasirinkti televizijos imtuvą, galintį priimti analoginių ir skaitmeninių programų transliaciją (DVB-T). Dėl Jūsų saugumo televizorius nerodys vaizdo, kol automobilis važiuoja.

Beveik visas PCM funkcijas galima valdyti balsu naudojant pasirinktinę valdymo balsu funkciją. Pagrindinio meniu punktus reikia garsiai ištarti lygiai taip, kaip parodyta ekrane. Valdymo balsu sistema atpažins komandas ar skaičių sekas, kad ir kas jas ištartų. Sistema komandas patvirtina garsiniu signalu ir padeda pasirinkti funkcijas. Sistemos „mokyti“ nereikia. Peržvelgti telefonų knygos įrašus, nustatyti radijo stotis ir navigacijos sistemoje įvesti kelionės tikslą galima ištariant visus žodžius.

Standartinei įrangai priskiriamas GSM telefono modulis yra patogus ir puikiai priima signalus. Įkišus SIM kortelę tiesiai į PCM sistemos įmontuotąjį SIM kortelių skaitytuvą skambinti galima naudojantis laisvų rankų įranga. Kad būtų dar patogiau, skambinti galima mobiliuoju telefonu Bluetooth® ryšiu jungiantis per SIM kortelių profilį (SIM Access Profile – SAP).* Pasibaigus automatiniam surišimui Jūsų mobiliojo telefono antena išjungiama, kad būtų taupoma baterijos energija, o telefonas veikia jungdamasis per automobilio anteną. Atsižvelgiant į mobiliojo telefono modelį, taip galima valdyti ne tik SIM kortelėje išsaugotus numerius, bet ir kitus telefono vidinėje atmintinėje esančius duomenis. Taip pat, nelygu telefono modelis, jį galima valdyti naudojantis PCM, pasirinktiniu daugiafunkciniu vairaračiu arba pasirinktine valdymo balsu sistema net neišėmus aparato iš kišenės.

Be to, telefono modulis leidžia Jums užmegzti „Bluetooth“® standarto ryšį su laisvųjų rankų profilį (Handsfree Profile – HFP) palaikančiais telefonais. Tokiu atveju GSM ryšys visuomet užmezgamas per mobiliojo telefono anteną. PCM naudojama kaip laisvų rankų įranga, tad telefonas gali likti kišenėje. Pagal pageidavimą prie telefono modulio taip pat galima prijungti belaides ausines. Vis dėlto šis telefonas neveiks „Bluetooth“® ryšiu, užmegztu naudojantis laisvų rankų profiliu (Handsfree Profile – HFP).

* Mobiliojo telefono paruošimas: telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Naudojant PCM telefono modulį Bluetooth® SAP ryšiu ar įdėjus SIM kortelę į skaitytuvą elektromagnetinio lauko poveikio išvengiama, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.
Norėdami gauti informacijos apie tinkančius mobiliuosius telefonus, kreipkitės į artimiausią Porsche centrą.
Telefono modulio veikimas HFP režimu: telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Naudojant PCM telefono modulį Bluetooth® SAP ryšiu ar įdėjus SIM kortelę į skaitytuvą elektromagnetinio lauko poveikio išvengiama, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.

Be galinės bagažinės, automobiliuose įrengta ir 105 litrų talpos priekinė bagažinė. Viso bagažo skyriaus apdaila pagaminta iš aukštos kokybės braižymui atsparios medžiagos.

Automobiliams „911 Turbo“ skirta iš aliuminio pagaminta stogo bagažinė (tik modeliams „Coupé“) yra aerodinamiška, lengvasvorė ir lengvai montuojama. Galima įsigyti įvairių stogo bagažinei tinkančių priedų, kaip antai stogo dėžė ir dviračių, slidžių ar snieglenčių laikikliai. Didžiausia stogo apkrova – 75 kg.

Pasirinktinis programuojamas garažo durų atidarymo įtaisas įmontuojamas viršutinėje konsolėje. Juo nuotoliniu būdu galima valdyti daugiausiai trejas garažų duris, kiemo vartus arba namų apšvietimo ir (arba) signalizacijos sistemas.

Užpakalinio vaizdo veidrodėlio ir išorinių veidrodėlių pritemdymo funkcija įtraukta į standartinės įrangos sąrašą. Taip pat įtrauktas ir įmontuojamas kritulių jutiklis, valdantis priekinio stiklo valytuvų sistemą.

Ši standartinė funkcija ima veikti savaime, kai įjungiate atbulinę pavarą. Jei privažiuojate per arti nejudančio objekto, pasigirsta įspėjamasis signalas. Tebevažiuojant atbulomis garso signalas dažnėja. Ultragarsiniai jutikliai dailiai paslėpti užpakaliniame buferyje.

Tempomatas, kuris modeliuose „911 Turbo S“ priskiriamas standartinei įrangai (modeliams „911 Turbo“ – užsakomas papildomai), veikia greičio diapazone 30–240 km/val. Sistema valdoma atskira, ant vairo kolonėlės įtaisyta rankenėle ir veikia net važiuojant pirmąja pavara.

Norint telefonus, palaikančius tik laisvųjų rankų profilį (Handsfree Profile – HFP), jungti „Bluetooth“® ryšiu, galima įsigyti mobiliesiems telefonams skirtą pasirenkamąją parengiamąją įrangą. Režimu HFP sistema PCM veikia tik kaip laisvų rankų įranga. Tokiu atveju telefono galima neišimti iš kišenės. Sistema PCM galima valdyti tik pagrindines telefono funkcijas.

GSM ryšys galimas tik per mobiliojo telefono anteną. Parengiamoji mobiliojo telefono įranga gali būti su tvirtinamuoju laikikliu arba be jo.

* Mobiliojo telefono paruošimas: telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Naudojant PCM telefono modulį Bluetooth® SAP ryšiu ar įdėjus SIM kortelę į skaitytuvą elektromagnetinio lauko poveikio išvengiama, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.
Norėdami gauti informacijos apie tinkančius mobiliuosius telefonus, kreipkitės į artimiausią Porsche centrą.
Telefono modulio veikimas HFP režimu: telefono naudojimas automobilio viduje gali padidinti elektromagnetinį lauką salone ir, atitinkamai, elektromagnetinė spinduliuotė veiks keleivius. Naudojant PCM telefono modulį Bluetooth® SAP ryšiu ar įdėjus SIM kortelę į skaitytuvą elektromagnetinio lauko poveikio išvengiama, nes naudojama tik išorinė automobilio antena.

Visiškai automatizuotas medžiaginis stogas yra lengvasvoris ir tvirtas. Dėl jo automobilio svoris sumažinamas būtent ten, kur reikia, tad sunkio centras atsiduria žemiau. Sulankstytas minkštasis stogas užima gerokai mažiau vietos nei kietasis. Galinis stiklas yra šildomas, nesubraižomas, užtikrina puikų matomumą. Stoge įtaisytas latakėlis lietaus vandeniui surinkti, tad atidarant dureles nuo stogo mažiau laša.

Elektra valdomą stogą galima atverti spustelėjus mygtuką vidurinėje konsolėje arba nuotolinio valdymo raktu.

Minkštasis stogas sulankstomas tarsi armonika, todėl jo vidinė pusė yra gerai apsaugota. Visa stogo atvėrimo ar užvėrimo procedūra trunka maždaug 20 sekundžių. Be to, labai patogu, kad stogą galima valdyti važiuojant iki 50 km/val. greičiu.

Stogo vidinę pusę dengia garsą ir šilumą izoliuojanti medžiaga. Dėl to triukšmo lygis stebėtinai žemas net važiuojant dideliu greičiu. Taigi, važiuodami negirdite beveik nieko, išskyrus „Porsche“ būdingą garsą.

Automobiliuose „911 Turbo Cabriolet“ ir „911 Turbo S Cabriolet“ nuimama uždanga nuo vėjo priskiriama standartinei įrangai. Kuriant ji buvo bandoma „Porsche“ aerodinaminiame vamzdyje. Uždanga padeda sumažinti oro sūkurius ir triukšmą važiuojant dideliu greičiu. Ją lengva pritvirtinti, galima sulankstyti ir padėti bagažinėje.

Iš pasirinktinės įrangos sąrašo galima užsakyti paprastai tvirtinamą patvarų ir lengvą kietąjį stogą iš aliuminio. Jo vidaus apdaila pagaminta iš automobilio salone naudojamos garsą sugeriančios medžiagos.

Vienas pagrindinių bendrovės „Porsche“ dizaino principų yra apgalvotai suprojektuota lengvasvorė konstrukcija. Tam yra ekonominių ir ekologinių priežasčių. Nuo konstrukcijos lengvumo priklauso pasiekti puikūs degalų sąnaudų ir neįtikėtino pajėgumo rodikliai.

Automobilis yra ekonomiškas, nes jo konstrukcijoms naudojama daug aliuminio lydinių, magnio, plastiko ir itin tvirto plieno lakštų. Pastarasis yra žymiai tvirtesnis ir lengvesnis už įprastą plieną. Beveik 20 proc. modelių „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ sudaro lengvasvoriai lydiniai.

Jie taip pat ir ekologiški, nes visas naudojamas medžiagas atrenkame itin kruopščiai. Paskutiniu metu naudojamos tik nekenksmingos aplinkai medžiagos. Visas lengvasvores medžiagas galima lengvai perdirbti, be to nemažai komponentų gaminama iš perdirbtų sintetinių medžiagų. Perdirbtas plastikas automobilyje naudojamas visur, kur tik jis tinka pagal mūsų techninius reikalavimus. Kiekviena medžiaga paženklinama, kad vėliau, rengiantis perdirbti, būtų lengviau rūšiuoti.

Trumpiau tariant, maždaug 95 proc. šiandieninių modelių „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ gamybai naudojamų medžiagų galima perdirbti.

Visų pirma, bendrovė „Porsche“ naudoja tik nekenksmingus aplinkai vandeninius dažus. Gaminant „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ nenaudojama asbesto, chlorfluorangliavandenilių (CFC) ir dalių, kurias gaminant naudojami CFC. Taip yra todėl, kad „Porsche“ nemano, jog aplinkos apsauga prasideda tada, kai automobilis jau atitarnavęs. Aplinka reikia rūpintis jau nuo pirmos automobilio planavimo ir kūrimo stadijos.

 Modeliai „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ atitinka griežtus emisijų standartus, įskaitant „Euro 5“ Europoje bei LEV II ir LEV Jungtinėse Amerikos Valstijose. „Porsche“ automobiliai įrodo, kad net itin galingi sportiniai automobiliai savo kategorijoje gali turėti nedidelius išmetimų rodiklius. Dėl to jie yra ne tik vieni geidžiamiausių, bet ir mažiausiai kenkiančių aplinkai.

Dabartinės kartos automobiliai „911 Turbo“ jau gali būti varomi degalais, kurių iki 10 proc. sudaro etanolis. Etanolio biodegalai – iš natūraliai atsinaujinančių medžiagų gaminamas biologinis kuras – teigiamai veikia CO₂ balansą, nes augalai, kurie auginami jo gamybai, taip pat sugeria CO₂ iš atmosferos.

Angliavandenilių išskyrimą iš degalų sistemos mažina aktyvintosios anglies filtras ir speciali degalų bako danga. Visos degalų magistralės pagamintos iš aliuminio, o garų magistralės – iš daugiasluoksnio plastiko.

Modeliai „911 Turbo“ ir „911 Turbo S“ atitinka visus taikomus reikalavimus dėl keliamo triukšmo be variklio garso izoliacijos. Tam tikslui stengiamasi ne slopinti triukšmą, o jo vengti nuo pat pradžių. Variklio dalys yra standesnės, judančios dalys – lengvesnės, o leidžiamosios nuokrypos sumažintos kiek tik įmanoma. Itin veiksmingi garso slopintuvai ir rezonatoriai oro įsiurbimo sistemoje padeda dar labiau sumažinti triukšmą. Ir taip – visą automobilio resursą.