Turbūt jau pastebėjote, kad dėl automobilio dizaino neeksperimentuojame. Tvirtai laikomės filosofijos, kad forma turi visiškai atitikti funkciją. Visa kita neturi prasmės. Manydami kitaip nebūtume sukūrę keturviečio „Porsche“.

Tačiau iš kur galima žinoti, kad tai – tikrasis automobilis „Porsche“? Ogi žiūrint į išskirtines visų modelių proporcijas ir linijas. Sparnai yra šiek tiek aukštesni nei priekinis dangtis, o galinėje dalyje jie aiškiai masyvesni ir formuoja tipinę „Porsche“ automobilių vidurio liniją. „Panamera“ modelių siluetas yra būdingas visiems automobiliams „Porsche“. Jis visai neperdėtai dinamiškas ir spindi daugiau elegantiškumu nei ekstravagantiškumu. Būdamas trumpesnis nei penkių metrų ilgio jis taip pat turi pranašumų lyginant su tos pačios klasės automobiliais. Priekis, vidurys ir galinė dalis – visur pastebimi „Porsche“ bruožai. Ypač į akis krenta šoninės oro išleidimo angos už priekinių ratų. Jos yra tokios pačios, kaip automobilio „Carrera GT“. Rezultatas – nesenstantis eksterjeras, erdvus salonas ir puikios aerodinaminės savybės: „Panamera S“ modelių aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas yra 0,29, o „Panamera“ ir „Panamera Turbo“ – 0,30.

Žema, plati stovėsena. Elegantiška stogo linija. Bendras įspūdis nepalieka jokių abejonių, kad tokios proporcijos – sportinio automobilio. Būdingo „Porsche“. Nepaisant to, įlipę vidun stebėsitės, kaip ten gali būti tiek daug vietos. Tai aptarsime tolesniuose puslapiuose.

Neabejotinai būdingas „Porsche“, tačiau būdingas, išskirtinis „Panamera“ bruožas yra priekinių žibintų dizainas. Modelio „Panamera Turbo“ priekiniuose žibintuose papildomai įmontuota „Porsche“ dinaminio apšvietimo sistema („Porsche Dynamic Light System – PDLS“).

Šviesos diodų gabaritinės šviesos ir dienos važiavimo šviesos visiems „Panamera“ modeliams suteikia išskirtinių bruožų.

Ratų dizainas – klasikinis, būdingas sportiniam automobiliui: penkių stipinų, lengvasvoriai, stilingi. Dydžiai gali būti nuo 18-os colių iki pasirinktinio 20-ies. Per visus ratus galima pažvelgti į stabdžių sistemą. Tai – dar vienas sportinio stiliaus pavyzdys.

Galinis dangtis su didžiuliu langu atsiveria plačiu kampu. Taip lengviau pakrauti ir pasiekti pakrautame automobilyje esantį bagažą. Automatiškai valdomas galinis dangtis reguliuojamu atvėrimo kampu montuojamas pagal užsakymą.

Neabejotinai labiausiai į akis krentantis galinės dalies aspektas – galiniame dangtyje įmontuotas aptakas. Jau turbūt supratote, kad automobiliui pasiekus maždaug 90 km/val. greitį jis pakeliamas automatiškai. Vis dėlto modelio „Panamera Turbo“ privalumai čia nesibaigia. Aptakas padalytas per vidurį ir išskleidžiamas į abu šonus, taip dėl žymiai didesnio jo pločio galinė ašis keliama dar mažiau. Pasiekus 205 km/val. greitį visų modelių aptakas nustatomas statesniu kampu, kad padidėtų sukibimo jėga ir dideliu greičiu važiuojantis automobilis išliktų stabilus.

„Panamera“ modelių išvaizdą galima pakeisti pagal savo poreikius. Spalvų paletėje – ne mažiau nei 17-a kėbulo spalvų. Iš viso yra du vienspalviai, dešimt metalo atspalvio ir penki ypatingųjų spalvų variantai. Pagal pageidavimą „Panamera“ modeliai gali būti nudažyti praktiškai bet kuria Jūsų pasirinkta spalva. Be to, siūlomas didelis automobilių pritaikymo asmeniniams poreikiams priemonių asortimentas.

Taigi matote, jog kad ir kaip bežiūrėtumėte, jis vis tiek atrodo kaip „Porsche“. Ir visų svarbiausia, kad pojūtis važiuojant – lygiai toks pat.

Kad ir kokia būtų Jūsų kelionė – trumpa ar ilga, verslo ar laisvalaikio tikslais, o gal tik kasdienis važiavimas – „Panamera“ jums suteiks šį tą išskirtinio.

Kai įsėdate į bet kurį automobilį „Panamera“, į akis tuoj pat krenta keturi dalykai: pirma – į priekį kylantį vidurinė konsolė; antra – keturios atskiros sėdynės; trečia – erdvė sėdintiesiems galinėse sėdynėse, kur net ir aukštesnių keleivių kojoms bei galvai yra pakankamai vietos; ketvirta – bagažinės universalumas, kurį užtikrina nulenkiamos galinės sėdynės.

Variklio užvedimo spyna, žinoma, yra į kairę nuo vairo, kaip ir visuose automobiliuose „Porsche“. Prietaisai skydelyje, kuriame yra ir per vidurį įtaisytas tachometras, yra aiškiai ir sparčiai įskaitomi.

Keturios atskiros sėdynės yra patogios ir suteikia gerą atramą iš šonų. Jei montuojama sėdynių šildymo sistema, papildomai galima pasirinkti ir sėdynių vėdinimo įrangą. Aštuoniais būdais elektra reguliuojamos galinės sėdynės yra dar vienas specialus papildomai užsakomas elementas.

Kodėl keturios atskiros sėdynės? Būtent taip mes įgyvendinome reikalavimus, kuriuos keliame važiavimui galingu automobiliu ir itin komfortiškam sėdėjimui. Tradicinė vientisa galinė sėdynė negali atitikti šių reikalavimų, be to, mes įgijome vietos vidurinei konsolei.

Jei dažnai sėdite galinėje sėdynėje, aplinką galite pritaikyti savo poreikiams įsigydami papildomos įrangos ir priemonių paketų, kaip antai didelę vidurinę konsolę, suvyniojamas galinių šoninių ir bagažinės dangčio langų užuolaidėles arba galinės dalies interjero apšvietimo paketą.

Aukščiausios klasės priemonės: platus pritaikymo asmeniniams poreikiams priemonių asortimentas, iš kurio galima pasirinkti septynias interjero spalvas ir penkis dviejų atspalvių derinius bei pasirinktinių paketų, kuriuose vyrauja medžio, anglies pluošto ar aliuminio apdaila.

Jei jums buvo kilę abejonių, kad galbūt „Panamera“ – tai daugiau nei keturvietis sportinis automobilis, jas išsklaidysite vos pažvelgę į bagažinės vidų. Po didžiuliu galiniu dangčiu lengvai telpa keturi kolekcijos „Porsche Design Driver’s Selection“ lagaminai. Vadinasi, vietos pakanka kelionei keturiese. Praktiška, tačiau „Porsche“ stiliumi.

„Porsche“ traukos valdymo sistemą, kuri naujuosiuose „Panamera 4“, „Panamera 4S“ ir „Panamera Turbo“ priskiriama standartinei įrangai, sudaro aktyvioji visų ratų pavara su elektroniniu būdu pagal nustatytą programą valdoma daugiadiske sankaba, automatinis stabdžių diferencialas („automatic brake differential – ABD“) bei varančiųjų ratų praslydimo reguliavimas („anti-slip regulation – ASR“).

Elektroniniu būdu valdoma daugiadiskė sankaba reguliuoja varomosios jėgos paskirstymą tarp nuolat varomos galinės ašies ir priekinės ašies.

Nuolat sekdama važiavimo sąlygas elektroninė sistema geba reaguoti pačiose įvairiausiose situacijose. Be kitų tiriamų parametrų jutikliais matuojamas visų keturių ratų sūkiai, išilginis ir šoninis automobilio pagreitis bei vairo pasukimo kampas.

Jei įsibėgėjant nustatoma, kad galiniai ratai gali buksuoti, stipriau sukabinat daugiadiskę sankabą daugiau varomosios jėgos nukreipiama į priekinę ašį. Be to, sistema ASR mažiau leidžia ratams slysti. Posūkiuose į priekinius ratus nukreipiama tiek varomosios jėgos, kiek reikia optimaliausiam šoniniam stabilumui išlaikyti.

Tokiu būdu sistema PTM kartu su „Porsche“ stabilumo valdymo sistema („Porsche Stability Management – PSM“) užtikrina nepriekaištingą nuolatinį varomosios jėgos paskirstymą tiek ilgame tiesiame kelyje, tiek staigiuose posūkiuose, o taip pat važiuojant keliais su skirtingus trinties koeficientus turinčia danga. Tokiais atvejais trauką dar labiau gerina automatinis stabdymo diferencialas („automatic brake differential – ABD“).

Vos tik prireikia stabdymo valdymo sistemų pagalbos, PTM visiškai atjungia priekinės ašies pavarą ir taip užtikrina, kad PSM galėtų valdyti kiekvieną ratą atskirai.

Tyla... Kai automobilio variklis išjungtas, girdite tik aplinkos garsus. Tarkime, Jūs sustojate degant raudonam šviesoforo signalui ir laikote nuspaustą stabdžių pedalą. Automatinė variklio užvedimo ir išjungimo funkcija pati išjungs variklį. Degalų taupymo sistema variklį užves vos tik atleisite stabdžius.

Svarbiausias privalumas yra tai, kad Jums visai nereikia keisti vairavimo įpročių. Važiuoti galite įprastai. Nepaisant to, kad neveikia variklis, visos garso ir komunikacijų sistemos lieka įjungtos, o klimato reguliavimo sistema ir toliau palaiko nustatytą temperatūrą. Variklis vėl ima veikti, jei prireikia daugiau energijos ar papildomo vėsinimo pajėgumo.

Automatinio variklio užvedimo ir išjungimo funkciją galima įjungti arba išjungti atskiru mygtuku. Ši funkcija tam tikromis sąlygomis gali neveikti, pavyzdžiui, kai lauke labai karšta, kai ne visiškai įkrautas akumuliatorius arba važiuojant į stačias įkalnes.

Automobilio starteris buvo perdarytas, kad atitiktų šios funkcijos keliamus didesnius reikalavimus, taip pat nuolat kontroliuojama, ar pakankamai įkrautas akumuliatorius, ar tinkama jo būklė. Akumuliatorius ir starteris yra besidėvinčios dalys, kurios dėvėsis žymiai greičiau, jei variklis bus dažnai išjungiamas.

Dar didesnę degalų ekonomiją pasiekti padeda elektros rekuperavimo sistema, kai akumuliatorius dažniausia įkraunamas stabdant automobilį. Kita vertus, įsibėgėjant sumažinama generatoriaus tiekiama srovė, tad varikliui tenka mažesnė apkrova įkraunant akumuliatorių.

Sedanų vairuotojai mano, kad variklio keliamam triukšmui salone – ne vieta. O ką Jums reiškia variklis? Mes taip ir galvojome. Jis mums taip pat labai svarbus. Štai kodėl mes, visai kaip ir Jūs, esame visiškai patenkinti tuo viliojančiu garsu. Mes, kaip ir Jūs, norime girdėti, kad „Panamera“ modeliai neabejotinai priklauso „Porsche“ šeimai.

Kai prabylama apie aplinką, faktai kalba patys už save. Varikliai itin efektyvūs ir naudojantys mažai degalų. Didelė išvystoma galia ir palyginti maža vienai arklio galiai tenkanti CO₂ emisija.

Masė taip pat nėra didelė. Lengvojo lydinio varikliuose montuojami lietiniai aliuminio stūmokliai (modeliuose „Panamera“ ir „Panamera S“) arba kaltiniai stūmokliai („Panamera Turbo“), vientisos aliuminio cilindrų galvutės ir aliuminio variklio blokas uždaru jungiamuoju paviršiumi. Korpusas ir aušinimo kanalai aplink cilindrus sudaro uždarą sistemą. Dėl to varikliai yra lengvasvoriai ir mažiau naudoja degalų, taip pat pasižymi dideliu resursu.

V6 varikliuose, kurie gaminami agregato V8 pagrindu, papildomai įmontuojamas balansinis velenas, mažinantis vibraciją ir užtikrinantis sklandų variklio darbą.

„VarioCam Plus“ – tai dvi idėjas jungianti variklio koncepcija, kurios pagrindinis tikslas yra reguliuoti įsiurbimo paskirstymo velenus ir keisti įsiurbimo vožtuvų eigą.

Pirmiausia, sistema vienaip reaguoja į vairuotojo veiksmus, kurie būdingi įprastam, kasdieniam važiavimo stiliui, ir visai kitaip, jei vairuotojo veiksmai reiškia maksimalaus pajėgumo poreikį. Elektroninė variklio valdymo sistema sklandžiai ir nepastebimai atlieka perjungimus pagal vyraujančias sąlygas. Rezultatas – žaibiškas įsibėgėjimas ir itin tolygus važiavimas.

Kai apkrovos yra vidutinės arba mažos, vožtuvų eiga yra mažesnė, o paankstintos dujų paskirstymo fazės leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir kenksmingų dujų išmetimą bei užtikrina sklandų variklio darbą. Degalų ekonomija ypač juntama mažų variklio sūkių diapazone. Kai vožtuvų eiga didesnė ir paakstinamos dujų paskirstymo fazės, išvystomas didesnis sukimo momentas ir maksimali galia.

Kuo tai naudinga Jums? Neįtikėtina galia ir santykinai mažomis degalų sąnaudomis.

PASM – tai elektroninė amortizatorių valdymo sistema, montuojama standartinės įrangos modeliuose „Panamera S“, 4S ir „Turbo“, kuri pagal kelio sąlygas bei važiavimo stilių tolydžiai reguliuoja slopinimo jėgas.

Veikdama pakabintosios masės principu, pakaba stengiasi išlaikyti kėbulą stabilų. Taip sumažinamas kėbulo judėjimas ir sėdintieji visose keturiose sėdynėse jaučiasi žymiai patogiau.

Naudodamas vidurinėje konsolėje įtaisytą atskirtą mygtuką vairuotojas gali pasirinkti vieną iš trijų režimų: „Comfort“, „SPORT“ arba „SPORT PLUS“. Jutikliais registruojami kėbulo judesiai, atsirandantys staigiai įsibėgėjant, stabdant, įveikiant staigius posūkius ar važiuojant nelygia kelio danga.

Taip pat analizuojami kiti signalai, kaip antai šoninis pagreitis, vairo pasukimo kampas, slėgis stabdžių sistemoje ir variklio sukimo momentas. PASM valdymo prietaisas įvertina važiavimo sąlygas ir pagal pasirinktą režimą keičia kiekvieno rato slopinimo intensyvumą.

Siekiant užtikrinti Jūsų saugumą PASM sistemai pavesta nuolat sekti važiavimo sąlygas. Jei esate pasirinkę režimą „Comfort“ ir staiga imate važiuoti sportiškiau ar dinamiškiau, sistema automatiškai pritaiko kietesnei pakabai skirtus „Comfort“ sąrankos parametrus, kad automobilis būtų stabilesnis ir juo būtų saugiau važiuoti.

Jei važiuojant „SPORT“ ar „SPORT PLUS“ režimu kelias tampa prastesnis nei nustatyta žemiausioji jo paviršiaus kokybės riba, PASM nedelsdama pritaiko minkštesnei pakabai skirtus atitinkamos sąrankos parametrus, kad būtų užtikrinama optimali trauka ir sukibimas su kelio danga. Vos tik kelias tampa geresnis, sistema grąžina ankstesnius kietesnės pakabos parametrus.

Greičiausia visa tai skamba gana sudėtingai, tačiau Jums tereikės spustelėti mygtuką. Iškart pajusite rezultatą: didesnį automobilio stabilumą, daugiau komforto ir pagerėjusį pajėgumą.

„Porsche“ automobiliai gerai laikosi kelyje bei yra vikriai ir tiksliai valdomi – tai žinoma jau seniai.

Tačiau galbūt dar nežinote, jog įdiegus pasirinktinę „Porsche“ dinaminio važiuoklės valdymo sistemą („Porsche Dynamic Chassis Control – PDCC“) su „Porsche“ sukimo momento nukreipimo (vektoriavimo) funkcija „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), visi „Panamera“ modeliai kelyje laikytis gali dar geriau, kad galėtumėte važiuoti ne tik dinamiškiau, bet ir patogiau.

PDCC – tai aktyvioji, supimąsi į šonus mažinanti sistema, kuri numato ir žymiai sumažina šoninius kėbulo judesius posūkiuose. Be to, ji visiškai sumažina šoninį nestabilumą, kai automobiliu važiuojama nelygiu keliu. Efektas pasiekiamas veikiant priekinėje ir galinėje ašyje įtaisytiems aktyviesiems stabilizatoriams, kurie reaguoja į vairo pasukimo kampą bei šoninį pagreitį ir sukuria stabilizuojančiąją jėgą, tiksliai kompensuojančią kėbulo posvyrį.

„PTV Plus“ ir PDCC derinys – tai sistema, kuri aktyviai gerina automobilio dinamines savybes ir stabilumą. Veikdama kartu su elektroniniu būdu reguliuojamu galinės ašies diferencialo blokavimu, ji atskirai skirsto į galinius ratus perduodamą sukimo momentą. Priklausomai nuo vairo pasukimo kampo ir greičio, akseleratoriaus pedalo padėties, posvyrio kampo ir automobilio greičio, „PTV Plus“ sistema geba pagerinti automobilio reakciją į vairo judesius ir padidinti vairavimo sistemos tikslumą tam tikra jėga pristabdydama dešinįjį arba kairįjį galinį ratą.

Tiksliau sakant, automobiliui pernelyg tiesiai važiuojant posūkyje šiek tiek pradedamas stabdyti arčiau posūkio apskritimo centro esantis galinis ratas. Dėl to didesnė varomosios jėgos dalis nukreipiama į toliau nuo posūkio apskritimo centro esantį ratą ir sudaromas papildomas sukamasis impulsas (pokrypio judesys) apie vertikaliąją automobilio ašį. Rezultatas – tiesioginė ir sportiška automobilio reakcija į vairuotojo veiksmus posūkiuose.

Važiuojant mažu arba vidutiniu greičiu „PTV Plus“ žymiai padidina automobilio judrumą ir vairavimo tikslumą. Kai važiuojama dideliu greičiu arba įsibėgėjama įveikus posūkį, elektroniniu būdu reguliuojamas galinės ašies diferencialo blokavimas užtikrina didesnį automobilio stabilumą. Jis taip pat padeda gerinti galinių ratų sukibimą su skirtingomis paviršiaus savybėmis pasižyminčia kelio danga, taip pat važiuojant sniegu ar ledu.

Vairuotojui tai reiškia, kad automobilis yra nepaprastai stabilus ir lengvai valdomas, išsiskiriantis optimalia trauka ir didesniu vikrumu važiuojant bet kokiu greičiu, tiksliai vairuojamas ir pasižymintis pastoviomis traukos jėgos perdavimo savybėmis. Bendras viso to rezultatas – vairavimo malonumas.

Mygtukas „SPORT“, įtaisomas standartinės įrangos automobiliuose, leidžia Jums pasirinkti labiau komfortiškų ar daugiau sportiškų parametrų sąranką. Spustelėjus mygtuką elektroninė variklio valdymo sistema ima taikyti tokį parametrų derinį, kuris užtikrina dar greitesnį variklio atsaką ir jautresnes jo dinamines savybes. Jei automobilyje sumontuota „Porsche“ dvigubos sankabos pavarų dėžė („Porsche Doppelkupplung – PDK“), pavaros, važiuojant automatiniu režimu, perjungiamos pasiekus didesnius variklio sūkius nei režimu „Comfort“, o žemesnės pavaros perjungiamos greičiau.

Be to, „Porsche“ aktyviosios pakabos valdymo sistema („Porsche Active Suspension Management – PASM“) ir „Porsche“ dinaminė važiuoklės valdymo sistema („Porsche Dynamic Chassis Control – PDCC“) taip pat perjungiamos į režimą „SPORT“, dėl kurio slopinimas tampa kietesnis, o valdymas – geresnis, taigi, automobilis yra stabilesnis kelyje.

Tikslus ir jautrus – būdingas tipinei „Porsche“ vairavimo sistemai su kintamu vairo mechanizmo perdavimo skaičiumi.

Važiuojant tiesiai, kaip antai greitkelyje, vairo mechanizmo perdavimo skaičius nėra toks tiesioginis, tačiau automobilio vikrumas ir reakcija nuo to nenukenčia. Jei vairaratis pasukamas daugiau, perdavimo skaičius tampa mažesnis, tad lengviau įveikti posūkius ar pastatyti automobilį aikštelėje.

Visiems „Panamera“ modeliams papildomai galima užsakyti į greitį reaguojančią vairo stiprintuvo sistemą „Servotronic“. Važiuojant dideliu greičiu vairo mechanizmas yra tvirtas ir ypač tiksliai reaguoja, tačiau vairuoti vis dar taip pat nuostabiai patogu, kaip galėtumėte tikėtis. Judant mažu greičiu „Servotronic“ veikimas pakeičiamas, kad automobilį būtų lengviau manevruoti ir pastatyti.

Kairėje – 20-ies colių ratai „RS Spyder“, dešinėje – 19-os colių ratai „Panamera“

Naujiesiems modeliams „Panamera“ ir „Panamera 4“ montuojami standartinei įrangai priskiriami 18-os colių „Panamera“ ratai, o „Panamera S“ ir „4S“ – 18-os colių ratai „Panamera S“. Visi ratlankiai gaminami iš lengvojo lydinio ir yra klasikinio sportinio stiliaus dizaino. Ant priekinių ir galinių ratlankių atitinkamai montuojamos 245/50 ZR 18 ir 275/45 ZR 18 padangos.

Standartinės įrangos modeliui „Panamera Turbo“ montuojami 19-os colių lengvojo lydinio ratai „Panamera Turbo“. Šiam modeliui padangos montuojamos kiek platesnės, kad atitiktų didesnę automobilio galią: 255/45 ZR 19 priekiniams ratams, 285/40 ZR 19 – galiniams.

Mūsų pasirinktinių priedų asortimente yra nuo 18-os iki 20-ies colių ratlankių.

Visiems „Panamera“ modeliams su standartiniais arba pasirinktiniais 19-os colių ratlankiais kaip alternatyva nemokamai siūlomos 19-os colių universalios padangos. Mažu pasipriešinimu riedėjimui pasižyminčią šių padangų versiją galima užsakyti papildomai.* Pagrindinės trys padangos ypatybės – gumos mišinys, protektoriaus raštas ir padangos konstrukcijos architektūra – buvo optimaliai suderintos, kad sumažėtų pasipriešinimas riedėjimui, vadinasi, padidėtų degalų ekonomija, tačiau nepablogėtų komforto ar pajėgumo savybės lyginant su įprastomis 19-os colių universaliomis padangomis.

Siekiant užtikrinti, kad būtų patogiau ir saugiau, slėgio padangose kontrolės sistema („Tyre Pressure Monitoring – TPM“) siunčia į borto kompiuterio ekraną įspėjamuosius pranešimus apie pernelyg mažą slėgį padangose, taip pat – šiam ėmus mažėti. Modeliams „Panamera“ ir „Panamera 4“ ši sistema užsakoma papildomai, visiems kitiems – įtraukta į standartinės įrangos apimtį.

Visuose „Panamera“ modeliuose sumontuota standartinei įrangai priskiriama „Porsche“ stabilumo valdymo sistema („Porsche Stability Management – PSM“), kuri užtikrina, kad automobilis išliks stabilus net tada, kai važiuojant pasiekiamos važiavimo dinamikos ribos. Jutikliai nuolat fiksuoja važiavimo kryptį, greitį, sukimosi aplink vertikalią ašį greitį ir skersinį pagreitį. Remdamasi šiais parametrais PSM gali apskaičiuoti tikrąją judėjimo kryptį bet kuriuo momentu. Perteklinio arba nepakankamo pasukamumo atveju PSM ima tikslingai stabdyti ratus, kad automobilis išliktų stabilus.

Įsibėgėjant šlapiu ar menką sukibimą užtikrinančiu keliu PSM trauką (ir vikrumą) didina pasitelkdama automatinio stabdžių diferencialo („Automatic brake differential – ABD“), varančiųjų ratų praslydimo reguliavimo („Anti-slip regulation – ASR“) ir variklio traukos momento valdymo („Drag torque control – MSR“) funkcijas.

Jei pasirinktinai montuojamoje sistemoje „Sport Chrono Package Plus“ arba „Sport Chrono Package Turbo“ pasirenkamas režimas „SPORT PLUS“, didinamas PSM suveikimo slenkstis, tad važiuoti galima labiau sportišku stiliumi.

Norint patirti dar daugiau dinamiško važiavimo pojūčių PSM galima visai išjungti. Jūsų saugumo sumetimais ji vėl automatiškai įjungiama, jei smarkiau stabdote arba vienam iš priekinių ratų (važiuojant režimu „SPORT PLUS“ – abiem priekiniams ratams) prireikia įjungti ratų antiblokavimo sistemą ABS. Vis dėlto sistemos ABS ir ABD veikia visą laiką.

Siekiant užtikrinti dar aukštesnį aktyvaus saugumo lygį, patobulintoje sistemoje PSM numatytos dvi papildomos funkcijos: išankstinio stabdžių sistemos paruošimo ir stabdymo asistento.

Jei staiga atleidžiamas akceleratoriaus pedalas, PSM tai aptinka ir automatiškai paruošia stabdymo sistemą. Iš anksto parengiant stabdžių sistemą joje stabdžių trinkelės nedideliu slėgiu pradedamos spausti taip, kad lengvai imtų liestis prie stabdžių diskų. Jei Jums tikrai prireikia stabdyti, maksimali jėga pasiekiama žymiai sparčiau, tad dar labiau sutrumpėja stabdymo kelias. Kita vertus, stabdymo asistento funkcija geba atpažinti avarinio stabdymo atvejus, spręsdama pagal staiga padidėjusį slėgį stabdžių sistemoje, ir reaguoja užtikrindama, kad maksimaliam lėtėjimui reikalingas stabdžius veikiantis slėgis būtų pasiektas akimirksniu.

Tokiu būdu PSM garantuoja, kad automobilis bus itin stabilus, saugus bei nepaprastai vikrus. Kitaip sakant, atitiks „Porsche“ filosofiją.

Pagal pageidavimą bet kuriam serijos „Panamera“ modeliui galima sumontuoti stabdžių sistemą, kuri jau žinoma kaip atitinkanti griežčiausius lenktynių trasoje keliamus reikalavimus. Tai – „Porsche“ stabdžiai iš kompozicinių keraminių medžiagų („Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB“). Modeliams „Panamera“ ir „Panamera S“ ją galima sumontuoti tik kartu su 19-os colių ar didesniais ratais, o modeliui „Panamera Turbo“ ji tinka tik su 20-is colių ratais.

Modelių „Panamera“ ir „Panamera S“ perforuoti keraminiai stabdžių diskai priekiniams ratams yra 390 mm skersmens, o galiniams – 350 mm. Kad tiktų žymiai galingesnei „Panamera Turbo“ stabdžių sistemai, šie diskai priekiniams ratams gaminami 410 mm skersmens, o galiniams – 350 mm.

PCCB pasižymi nedideliu šiluminio plėtimosi koeficientu, tad intensyviai stabdant išvengiama deformacijų. Be to, keraminiai stabdžių diskai visiškai atsparūs korozijai ir išsiskiria geresnėmis triukšmo slopinimo savybėmis.

Priekinėje ašyje montuojami šešių cilindrų vientisiniai stabdžių suportai, o galinėje – keturių cilindrų. Visi jie dažomi geltona spalva. Tokia sistema užtikrina ypač dideles stabdymo jėgas, kurios išskirtinai suderintos, o tai ir yra svarbiausia. Atsakas į pedalo spustelėjimą yra greitas ir tikslus, pakanka visai nedaug pastangų.

Visomis šiomis priemonėmis užtikrinamas nedidelis stabdymo kelias net ir sunkiausiomis sąlygomis. Be to, stabdyti dideliu greičiu važiuojantį automobilį yra saugiau dėl puikaus PCCB atsparumo stabdymo efektyvumo kritimui kaistant paviršiams.

Esminis PCCB privalumas yra žymiai mažesnės masės keraminiai stabdžių diskai, kurie yra maždaug 50 proc. lengvesni už standartinius panašios konstrukcijos ir skersmens diskus. Tai ne tik didina automobilio pajėgumą ir degalų ekonomiją, tačiau žymiai mažina neamortizuojamąsias ir besisukančias mases. Dėl to automobilis geriau laikosi kelyje ir yra labiau komfortiškas, ypač važiuojant nelygiais keliais, taip pat vikresnis ir geriau valdomas.

Įsidėmėkite, kad dalyvaujant žiedinėse lenktynėse, važinėjantis lenktynių trasose „atvirų durų“ dienomis ar kitaip važiuojant sportiniu stiliumi gali žymiai sumažėti net ir patvariausių stabdžių diskų ir trinkelių resursas labai sumažėja. Rekomenduojame po kiekvienų lenktynių profesionaliai patikrinti, o prireikus – pakeisti atitinkamus stabdžių sistemos komponentus.

Aktyvus priekinis dangtis suprojektuotas atsižvelgiant į pėsčiųjų saugumą. Kai priekiniame panelyje įtaisytais jutikliais aptinkama, kad įvyko susidūrimas, pirotechninių komponentų veikiama sistema pakelia galinę priekinio dangčio dalį ir taip gali sumažinti sužalojimo riziką.

Visuose modeliuose įdiegtas važiavimo šviesų asistentas, kuris automatiškai įjungia žibintus vos tik sutemus. Standartinės įrangos modeliams „Panamera“ ir „Panamera 4“ montuojami halogeniniai priekiniai žibintai, kurių apšviečiamas atstumas reguliuojamas rankiniu būdu, o „Panamera S“, „Panamera 4S“ ir „Panamera Turbo“ – dvigubi priekiniai ksenono žibintai „Bi-Xenon“, kurių apšviečiamas atstumas reguliuojamas dinaminiu būdu, be to įrengta žibintų valymo sistema. Įjungus artimąsias arba tolimąsias šviesas kelias priekyje apšviečiamas kur kas tolygiau. Apšvietimo sistemoje įdiegta automatinio išjungimo ir vadinamoji „Sveiki grįžę namo“ funkcija. Tai keičiamos trukmės išjungimo delsos laikmatis, kuris dienos važiavimo šviesas, galinius žibintus ir, kur įrengti, aplinkos apšvietimo žibintus laiko įjungtus tol, kol prieinate prie savo namo durų.

Visiems standartinės įrangos „Panamera“ modeliams įrengiami šviesos diodų dienos važiavimo šviesų žibintai. Modelio „Panamera Turbo“ priekiniuose žibintuose įrengtos keturių šviesos diodų gabaritinės šviesos. Visiems kitiems modeliams šviesos diodai priekiniuose žibintuose išdėstomi pagal liniją. Dienos važiavimo šviesos didina saugumą keliuose dieną, nes kiti eismo dalyviai geriau Jus pastebi.

Priekiniuose žibintuose taip pat įrengtos posūkių šviesos, iš šviesos diodų sudarytas juostelės formos gabaritinių žibintų apvadas arba, išskirtinai modeliui „Panamera Turbo“, posūkių šviesas juosiantis šviesos diodų rėmelis.

„Porsche“ dinaminio apšvietimo sistema („Porsche Dynamic Light System – PDLS“) „Panamera Turbo“ modeliams įtraukta į standartinės įrangos apimtį, o visiems kitiems modeliams ji užsakoma papildomai. Dinaminio posūkių apšvietimo funkcija pagal vairo pasukimo kampą ir automobilio greitį pasuka priekinius žibintus posūkio kryptimi, o statinio posūkių apšvietimo funkcija įjungia pagalbinius priekinius žibintus, kad kelias staigiuose posūkiuose ir sankryžose būtų apšviečiamas dar geriau. Paprasčiau tariant, važiuojant posūkiu kelias prieš automobilį apšviečiamas akimirksniu, tad žymiai greičiau galite pastebėti kliūtis.

Be to, į sistemą integruotas nuo greičio priklausomas važiavimo šviesų valdymas. Įrengus adaptyviąsias apšvietimo valdymo sistemas įmanoma artimosiomis šviesomis apšviečiamą atstumą padidinti atsižvelgiant į greitį. PDLS tuo pasirūpina automatiškai. Pavyzdžiui, 1-oji pakopa yra skirta važiuoti mieste. 2-oji pakopa skirta važiuojant didesniu greičiu, tarkime, greitkelyje. Čia artimųjų šviesų apšviečiamas atstumas reguliuojamas keičiant šviesos kūgio formą, ilginant ją į priekį, kad pagerėtų matomumas, tačiau neakintų priešpriešine kryptimi važiuojančių automobilių vairuotojų.

Kita PDLS ypatybė – nepalankiam orui pritaikyta funkcija, kuri ima veikti įjungus galinį rūko žibintą. Ji sumažina atspindžio efektą, susidarantį blogo matomumo sąlygomis, pavyzdžiui, rūke, smarkiai lyjant arba sningant. Artimosios šviesos išskleidžiamos į šonus, o šviesos kūgis nuleidžiamas žemiau, kad vairuojas būtų mažiau akinamas.

Automobiliuose, kuriuose įrengtas vairuotojų nustatytų parametrų atminties paketas arba 14 būdų elektra reguliuojamos sėdynės su atminties paketu (modeliui „Panamera Turbo“ įtraukta į standartinės įrangos apimtį), išoriniuose veidrodėliuose įtaisomi šviesos diodų aplinkos apšvietimo žibintai.

Jei tenka staigiai stabdyti, „Panamera“ modelių šviesos diodų adaptyvieji stabdžių žibintai mirksi, kad iš paskos važiuojantieji būtų kuo greičiau įspėti apie kritinę situaciją.

Pati moderniausia šviesos diodų technologija taip pat pritaikyta ir galiniams žibintams, papildomam stabdžių žibintui galiniame dangtyje, galiniams posūkių žibintams ir galiniam rūko žibintui. Šviesos diodai geriau šviečia ir sparčiau reaguoja į vairuotojo veiksmus. Tokiu būdu jie ne tik gerina aktyvų saugumą, tačiau taupo energiją, yra nekenksmingi aplinkai ir pasižymi didesniu resursu nei įprastinės lemputės. Be to, jų dizainas neabejotinai būdingas „Porsche“, tiek dieną, tiek naktį.

Visuose „Panamera“ modeliuose pritaikyta pažangi oro pagalvių technologija, pagal kurią vairuotojo ir priekinėje sėdynėje sėdinčio keleivio viso dydžio oro pagalvės pripučiamos dviem etapais, nelygu susidūrimo sunkumas ir tipas (pvz., susidūrimas priekiu visu pločiu ar kampu). Du priekinėje dalyje įtaisyti jutikliai leidžia nustatyti smūgį ir įvertinti jo jėgą daug greičiau ir žymiai tiksliau. Nedidelio susidūrimo metu oro pagalvės pripučiamos tik iš dalies, kad sukeltų kuo mažesnį diskomfortą važiuojantiesiems.

Standartinei įrangai priskiriamas vairuotojo ir priekyje sėdinčio keleivio kojų kelių apsaugai skirtas oro pagalves papildo „Porsche“ apsauginės priemonės šoninio susidūrimo atveju („Porsche Side Impact Protection System – POSIP“). Šias priemones sudaro dviejų kamerų šoninės oro pagalvės dubens ir krūtinės ląstos apsaugai, galvos oro pagalvės per visą stogo rėmo plotį ir per visą ilgį ties šoniniais langais nuo statramsčio A iki C, taip pat apsaugai nuo šoninio smūgio skirti elementai duryse. Šoninės oro pagalvės galinėje salono dalyje yra užsakomos papildomai.

Atramos galvai įmontuotos į sėdynių atlošus. Taip pat standartinei įrangai priskiriama smūgio energiją sugerianti vairo kolonėlė, tritaškiai saugos diržai, priekinių saugos diržų tempikliai ir jėgos ribotuvai, smūgio energiją sugeriantys elementai prietaisų panelyje ir salono apdailai naudojamos ugniai atsparios medžiagos.

Apsaugos virtimo atveju pagal jutiklio signalą automatiškai aktyvinamos galvos oro pagalvės ir diržų tempikliai, jei kyla grėsmė, kad automobilis gali virsti.

Nuolat tobulinamos lengvasvorės plieninės konstrukcijos, naudojamos automobiliams „Porsche“, ypač daug reiškia siekiant tokio saugumo lygio, kurį užtikrina serijos „Panamera“ modeliai. Iš tiesų, kėbulo tvirtumas yra pavyzdinis.

Visiškai cinkuotas lengvasvorės hibridinės konstrukcijos kėbulas, gaminamas iš ypač dideliu atsparumu pasižyminčio plieno, nerūdijančio plieno, magnio ir aliuminio, sudaro ypač atsparią salono struktūrą, kuriame važiuojantieji yra itin gerai apsaugoti susidūrimų atveju. Priekinėje dalyje sumontuota patentuota lonžeronų ir skersinių sistema sukuria tris atskirus apkrovos paskirstymo kelius energijai sugerti, išsklaido smūgio jėgą ir sumažina salono deformavimąsi. Aktyvaus saugumo sistemą dar labiau gerina priekinėje ašyje sumontuotas jungiamasis aliuminio rėmas, kuris dėl savo konstrukcijos deformuojasi tam tikru būdu.

Iš itin tvirto plieno pagaminta priekinė salono sienelė sumažina kojoms skirtos ertmės deformavimąsi susidūrimo metu ir papildomai saugo pėdas ir kojas. Jei susidūrimas nedidelis, lengvai keičiamų smūgio energijos sugėriklių sistema leidžia išvengti didelių nuostolių sugadinus struktūrinę kėbulo dalį.

Priekinis dangtis, priekiniai sparnai, durys ir galinis dangtis gaminami iš aliuminio, tad sumažėja automobilio masė ir, žinoma, degalų sąnaudos.

Pasikeitusi „Porsche“ stabdžių galia nustato naujus lėtinimo pagreičio ir stabilumo standartus. Jie suprojektuoti taip, kad galėtų atlaikyti ypač dideles jėgas, kurios ima veikti intensyviai stabdant.

Modelių „Panamera“, „Panamera 4“, „Panamera S“ ir „Panamera 4S“ stabdžių sistemoje priekinėje ašyje sumontuoti šešių cilindrų aliuminio vientisiniai nejudrūs stabdžių suportai, o galinėje – keturių cilindrų aliuminio vientisiniai nejudrūs stabdžių suportai. Modelių „Panamera“ ir „Panamera 4“ stabdžių suportai dažomos juoda spalva, o „Panamera S“ ir „Panamera 4S“ jie yra sidabro spalvos. Priekinės ir galinės ašies stabdžių diskų skersmuo yra atitinkamai 360 mm ir 330 mm.

Dėl didesnės variklio galios „Panamera Turbo“ stabdžių sistema išsiskiria raudona spalva dažytais šešių cilindrų aliuminio vientisiniais nejudriais stabdžių suportais ir 390 mm stabdžių diskais priekinėje ašyje bei keturių cilindrų aliuminio vientisiniais nejudriais stabdžių suportais ir 350 mm stabdžių diskais galinėje ašyje. Visa tai padeda užtikrinti didelį stabdžių efektyvumą ir trumpą stabdymo kelią.

Stabdžių suportai yra uždarosios vienblokės konstrukcijos. Dėl to jie ypač tvirti, tačiau lengvi, sparčiai prispaudžia ir atpalaiduoja stabdžių trinkeles. Pedalo eiga yra trumpa, jis lengvai valdomas.

Visų modelių stabdžių diskai yra su grioveliais, padedančiais optimaliai stabdyti net sudėtingiausiomis sąlygomis. Diskai aušinami iš vidaus, tad šiluma sparčiai išskaidoma.

„Panamera“ modeliuose taip pat montuojama stabdžių antiblokavimo sistema („Anti-lock braking system – ABS“), užtikrinanti pastovų lėtinimo pagreitį. Specialiai suprojektuotas ortakis nukreipia veiksmingai stabdžius aušinantį oro srautą, o saugumui sustiprinti skirtas kiekvieno rato stabdžių trinkelių nusidėvėjimo indikatorius praneša, kada ateina metas jas keisti.

Elektrinis stovėjimo stabdys, kurį įjungti ir išjungti galite rankiniu būdu, atpalaiduojamas automatiškai, vos automobiliu imate judėti iš vietos. Dėl automobilio prilaikymo įkalnėje funkcijos važiuoti galėsite pradėti nė trupučio nepariedėję atgal. Sistema automatiškai nustato, kai automobilis sustabdomas įkalnėje. Tada PSM neilgam palaiko slėgį visų keturių ratų stabdžiuose ir neleidžia automobiliui riedėti priešinga kryptimi.

Garsas, kurį atkuria mūsų tyrimų centre Vaisache sukurta technika, sustiprinamas aparatūra iš Berlyno. Kalbame apie „Burmester“®, pagal užsakymus dirbančią bendrovę Berlyne, vieną labiausiai gerbiamų aukštos kokybės garso aparatūros gamintojų pasaulyje. Papildomai užsakoma tobulo erdvinio garso sistema „Burmester® High-End Surround Sound System“ gali būti montuojama visuose „Panamera“ modeliuose, kuriuose įrengta CDR-31 ir PCM.

Sistema remiasi technologijomis, taikomomis puikiausiose aukštos kokybės „Burmester“® namų garso sistemose. Moderniausia sistema išsiskiria tuo, kad ji pirmą kartą įrengiama automobiliuose „Porsche“. Nepalenkiamas ekstravagantiškumas, puikus meistriškumas, fenomenalus garsas. Sistema yra labai vertinama dėl daugybės dalykų ir vieno tikslo – tobulo garso.

Dar kuriant koncepcinį modelį „Panamera“ bendrovės „Porsche“ ir „Burmester“® jau ėmė glaudžiai bendradarbiauti, kad nuspręstų, kuriose vietose būtų optimaliausia įrengti specialius garsiakalbius. Dar niekad anksčiau gaminant automobilį nebuvo naudojama tiek daug ir taip tobulai įmontuotų didžiulio ir įspūdingos akustinės galios bendro diafragmų ploto garsiakalbių.

Sistemą sudaro 16 stiprintuvo kanalų, kurių bendra galia siekia 1000 vatų, 16 garsiakalbių, tarp kurių ir aktyvioji žemų dažnių garso kolonėlė su 300 vatų D klasės stiprintuvu. Bendras visų garsiakalbių diafragmų plotas viršija 2400 cm², o atkuriamo dažnių juosta yra nuo 30 Hz iki 20 kHz.

Kalbant metaforomis, įžengėme į lig šiol neatrastą žemę. Tai būdinga „Porsche“. Namų garso sistemose vyraujanti technologija, vienur pakeista labiau, kitur – kiek mažiau, buvo pritaikyta naujoje srityje. Analoginiai ir skaitmeniniai filtrai optimaliai parinkti pagal naująją jų montavimo vietą ir pagaliau tiksliai suderinti po daugybės garso sistemos bandymų automobilyje.

Aukštadažniai garsiakalbiai – tai juostiniai oro bangų transformatoriai („Air motion transformers – AMT“), sukurti specialiai automobiliui „Panamera“. Atkuriamas aukštų dažnių garsas yra itin kokybiškas, švarus ir neiškraipytas, pasižymi puikiu lygio stabilumu. Visų garsiakalbių korpusai yra nepriekaištingai pritaikyti ir kuria aukštos kokybės žemų dažnių foninį garsą bei pasižymi didele skyra ir impulsų tikslumu. Rezultatas – neprilygstamai natūralus ir tembriniu atžvilgiu turtingas erdvinis garsas. Visa tai pasiekiama nepaisant pabrėžtinai mažo sistemos svorio, nes čia pritaikyta sumaniai sukurta, lengvasvorėms dalims skirta bendrovės „Burmester®“ technologija.

Elegantiškos ir bereikalingų dalių neturinčios konstrukcijos rinktiniai garsiakalbiai padabinti cinkuoto metalo apvadais ir logotipais „Burmester®“ leidžia aiškiai suprasti, kad sistemos „Burmester® High-End Surround Sound System“ regimosios savybės yra nė kiek ne prastesnės, nei atkuriamas garsas.

Paketui „Porsche Exclusive“ priklausanti „Porsche“ pramogų sistema, skirta sėdintiesiems galinėse sėdynėse, gali būti įrengiama gamykloje. Sistemą sudaro du monitoriai, du grotuvai ir dvejos belaidės, infraraudonųjų spindulių ausinės. Sistema ne tik pritaikyta visiems populiariems laikmenų tipams (pvz., kompaktiniams diskams, DVD diskams, MP3), tačiau pasižymi patogiais jutikliniais ekranais ir leidžia jums prijungti du skirtingus, atskirai pasirenkamus garso ir vaizdo šaltinius, kaip antai žaidimų pultą arba skaitmeninį fotoaparatą.

Septynių colių plokščiaekranių, besisukiojančių monitorių korpusai apdailinti salono spalvos oda ir pritvirtinti ant priekinių sėdynių atlošų.

Ar gali taip būti, kad važiuojantiesiems „Porsche“ labiau rūpės klausytis muzikos nei variklio garso? Mes suprantame Jūsų skeptiškumą, tačiau turime įtikinamą argumentą – erdvinio garso sistemą „BOSE® Surround Sound-System“.

Ji yra suderinta su „Porsche“ komunikacijų valdymo sistema („Porsche Communication Management – PCM“) bei garso sistema CDR-31 ir „Panamera Turbo“ automobiliuose yra įtraukta į standartinės įrangos apimtį.

Sistemą sudaro devyni stiprintuvo kanalai, kurių bendra galia siekia 585 vatus. 14 garsiakalbių ir 200 vatų žemų dažnių garso kolonėlė sukuria subalansuotos struktūros garsą ir paverčia Jūsų „Panamera“ koncertų sale.

Jei erdvinio garso sistema „BOSE® Surround Sound System“ montuojama kartu su „Porsche“ komunikacijų valdymo sistema („Porsche Communication Management – PCM“), galima atkurti garso įrašų DVD diskus ir taip visiškai išnaudoti įspūdingą 5.1 standarto skaitmeninių įrašų tembrų spektrą. Žinoma, Jūs galite klausytis įrašų ir iš kitų šaltinių, kaip antai kompaktinių diskų ir MP3 grotuvų. Klausytis įrašų galite stereofoniniu režimu arba, spustelėję mygtuką, vienu iš virtualaus erdvinio garso režimų, kurios kuria „BOSE® Centerpoint® 2“.

Be to, „BOSE®“ patentuota garso kompensavimo technologija „AudioPilot“® mikrofonu nuolat matuoja automobilio viduje girdimo triukšmo lygį ir automatiškai reguliuoja muzikos garsumą, kad ši išliktų girdima vienodai, kad ir kokios būtų važiavimo sąlygos.

Novatoriškais sprendimais garsėjanti „BOSE®“ pasitelkė savo gausią patirtį, kad pritaikytų sistemą specialiai „Panamera“ salonui. Būtent automobilių pramonei „BOSE®“ sukurtos skaitmeninio signalų apdorojimo technologijos leido pasiekti optimalių akustinių parametrų suderinus sistemą taip, kad ji tiktų tam tikra tvarka automobilio salone išdėstytiems garsiakalbiams.

Rezultatas – harmoningas, tiksliai atkuriamas garsas ir žavintis, visiškai klausytoją supantis akustinis įspūdis, juntamas sėdint bet kurioje iš keturių sėdynių. Tik gaila, kad vairuotojas negali atsilošti ir užsimerkti...

Garso sistemą CDR-31 arba komunikacijų valdymo sistemą PCM galima išplėsti vidurinėje konsolėje montuojamu pasirinktiniu jungčių paketu. Garso sistemai CDR-31 skirta AUX sąsaja (pvz., prijungti tinkantį MP3 grotuvą), o komunikacijų valdymo sistemai PCM – AUX sąsaja ir USB sąsaja grotuvui „iPod“®.* Išsamesnės informacijos teiraukitės artimiausiame „Porsche“ centre.

*Norėdami gauti informacijos, kokiems „iPod“® modeliams sistema pritaikyta, kreipkitės į artimiausią „Porsche“ centrą.

Visuose „Panamera“ modeliuose skydelyje montuojami penki apvalūs prietaisai yra aiškiai ir sparčiai įskaitomi. Tai būdinga „Porsche“.

Prietaisų skydelyje įtaisytas didelės raiškos 4,8 colio plokščiaekranis spalvotas monitorius suteikia, pavyzdžiui, prieigą prie borto kompiuterio duomenų ar navigacijos sistemos žemėlapio. Jame taip pat rodomi pasirinktinio atstumo reguliavimo tempomato duomenys arba pateikiami įvairūs įspėjamieji pranešimai, pavyzdžiui, iš slėgio padangose stebėjimo sistemos („Tyre Pressure Monitoring – TPM“).

Modelių „Panamera“ ir „Panamera 4“ tachometro ciferblatas yra juodos spalvos, „Panamera S“ ir „Panamera 4S“ – sidabro pilkos, o „Panamera Turbo“ – juodos spalvos su jame pavaizduotu logotipu „turbo“.

Kalbant apie „Porsche“ dizainą tenka pripažinti, kad „Panamera“ šiek tiek skiriasi nuo to, ką esame įpratę regėti. Nieko nuostabaus, juk tai – pirmasis automobilis „Porsche“, turintis keturias atskiras sėdynes. Tačiau tai – dar ne viskas.

Automobilio priekyje labiausiai į akis krenta į viršų kylanti vidurinė konsolė. Ji visai nepanaši į sedano, ar ne? Puiku, nes ji atrodo aiškiai, kaip sportinio automobilio. Dar svarbiau – viskas joje būtent taip ir valdoma. Daug lemia nedidelis atstumas tarp pavarų perjungimo svirties ir vairaračio, kalbant tiksliau, trijų stipinų sportinio vairaračio, kurio žiedas aptrauktas lygia oda. Toks reguliuojamo aukščio ir atstumo vairaratis įtrauktas į standartinės įrangos apimtį. Papildomai galima užsakyti šildomą vairaratį.

Taip pat visiems modeliams papildomai galima užsakyti trijų stipinų daugiafunkcinį vairaratį, kuriame įtaisytais mygtukais patogiai galima valdyti daugelį radijo ir, jei numatyta, navigacijos sistemos bei telefono funkcijų. Vairaratis aptrauktas lygia oda arba, jei įrengiama šildymo sistema, galima rinktis riešutmedžio, tineo, antracito spalvos beržo („Anthracite birch“), jachtose naudojamo raudonmedžio („Yachting Mahogany“) arba anglies pluošto apdailą.

Visų šių rūšių apdaila ir kitos medžiagos siūlomos interjero apdailos paketais, tad yra daugybė būdų, kaip pritaikyti interjerą asmeniniams poreikiams. Be to, interjero apdailą galima rinktis iš septynių spalvų ir penkių dviejų spalvų skirtingų rūšių odos kombinacijų. Taigi galite susikurti sportinio stiliaus arba prabanga dvelkiančią aplinką, o gal net derinti abu stilius.

Visi dažniausiai naudojami vidurinės konsolės mygtukai logiškai sugrupuoti taip, kad atskiras funkcijas būtų galima pasirinkti sparčiai ir lengvai.

Žvelgdami į detales pastebėsite, kiek daug dėmesio mes skyrėme kurdami erdvesnį saloną. „Panamera“ modelių automobiliuose yra daugybė vietos daiktams susidėti, kaip antai duryse ir vidurinėje konsolėje. Viduriniame porankyje įtaisytas patogus laikiklis puodeliams. Taip pat papildomai už tai nemokėdami, galite pasirinkti du papildomus laikiklius puodeliams, įtaisytus virš dėtuvės, kaip priedą prie standartinės įrangos apimtyje įtrauktų laikiklių, montuojamų galinėje salono dalyje.

Jei salone reikia daugiau vietos daiktams susidėti, atskirai galima užsakyti didelę vidurinę konsolę gale. Joje įrengti du 12 voltų kištukiniai lizdai.

Salono apšvietimo, kuris išjungiamas su tam tikra delsa, koncepcija buvo kuriama turint galvoje ne tik praktiškumą, bet ir estetinį vaizdą. Komplektą sudaro apšviečiamos durų rankenos ir priekinės daiktinės, orientacinis apšvietimas ir priekinių ertmių kojoms apšvietimas. Taip pat skaitymui ir salono apšvietimui skirti šviestuvai – po vieną visoms keturioms sėdynėms.

Papildomai užsakomas salono apšvietimo paketas, kuris specialiai skirtas įrengti galinėje salono dalyje, interjerą papildo dviem skaitymo šviestuvais viršutinėje konsolėje, taip pat apšviečiamomis durų daiktinėmis ir apšviečiama dėtuve vidurinės konsolės gale. Beveik visos šviesos – tai galingi, tačiau nedaug energijos eikvojantys šviesos diodai. Papildomas salono šviesas viršutinėje konsolėje priekinėje ir galinėje dalyje bei skaitymo šviesas galima pritemdyti.

Medžiagos „Alcantara“ stogo apdaila modeliui „Turbo“ įtraukta į standartinės įrangos apimtį, o kitiems modeliams ją galima užsakyti papildomai.

Pagal pageidavimą galima sumontuoti stiklus su šilumos ir garso izoliacija. Be to, tamsintas stiklas užtikrins Jūsų privatumą ir saugos saloną nuo stiprių saulės spindulių poveikio. Tokiam pat tikslui skirtos ir suvyniojamos galinių šoninių langų ir bagažinės dangčio užuolaidėlės.

Tempti krovinius – visai paprasta, jei naudojatės pasirinktine, elektra atlenkiama priekabos prikabinimo įranga, kurios visai nematyti, kai ji įtraukta. Galima tempti daugiausia 2200 kg masės stabdomą priekabą arba 750 kg – nestabdomą. Maksimali sukabintuvą vertikaliai veikianti apkrova – 100 kg.

Sakytumėte, kad 1263 litrų talpos bagažinės tikrai pakanka. O gal reikia daugiau? Jokių problemų. Prie įmontuotos stogo bėgelių sistemos galima pritaisyti pasirinktinę stogo bagažinės sistemą. Ją sumontavus bus galima tvirtinti bet kurį populiarų modulį, kokį tik galima įsigyti iš kolekcijos „Porsche Tequipment“, pavyzdžiui, laikiklius slidėms ar stogo bagažines. Visos apkrovą laikančios dalys gaminamos iš aliuminio. Maksimali leistina stogo apkrova  – 75 kg.

„Porsche“ pagamintos transporto priemonės įrodo, kad net itin galingi savo kategorijos sportiniai automobiliai gali pasiekti nedidelių kuro sąnaudų ir išmetamųjų dujų kiekio rodiklius.

Šią pusiausvyrą iliustruoja pavyzdžiai: „Panamera“, „Panamera 4“ ir „Panamera Turbo“ atitinka Europos išmetimų standartą „Euro 5“ ir LEV reglamentą JAV, o „Panamera S“ ir „Panamera 4S“ – EU 5 ir ULEV reikalavimus.

Tai pasiekti padeda nedideles degalų sąnaudas užtikrinančios technologijos, kaip antai tiesioginio degalų įpurškimo (DFI) ir „VarioCam Plus“ sistemos.

Veiksmingą išmetimų kontrolę užtikrina dvipakopis kaskadinio tipo katalizatorius, kurį sudaro du nuosekliai išdėstyti monolitiniai užpildai. Šiuose specialia danga padengtuose užpilduose yra itin plonų korėtų kanalų, kuriuose prieš išleidžiant išmetamąsias dujas nusėda kenksmingosios medžiagos.

“Stereo” lambda valdymas atskirai valdo ir kontroliuoja kiekvieną cilindrų eilę, o kiekvienoje cilindrų eilėje esantis kitas lambda zondas kontroliuoja teršalų perdirbimą atitinkamuose katalizatoriuose.*

Modeliuose su varikliais V8 išmetamųjų dujų procesas papildomas antrinio oro sistema. Kol katalizatorius dar nėra įšilęs, į išmetamųjų dujų kanalą kompresoriumi tiekiamas oras, kad sistema greičiau įkaistų ir sumažėtų kenksmingų medžiagų išmetimai.

Degalus taupyti taip pat padeda ir kitos priemonės, kaip antai variklio automatinio užvedimo ir išjungimo funkcija ir elektros sistemos rekuperavimo procesas, kai akumuliatorius dažniausiai įkraunamas stabdant automobilį. Kita vertus, įsibėgėjant sumažinama reguliuojamo generatoriaus tiekiama srovė, tad varikliui tenka mažesnė apkrova įkraunant akumuliatorių.

*Nėra skirta rinkoms, kur degalų sudėtyje yra švino.

Pagrindinis bet kurio automobilio „Porsche“ kūrėjų tikslas yra sumaniai suprojektuota lengvasvorė konstrukcija. Tam yra ekonominių ir ekologinių priežasčių. Nuo konstrukcijos lengvumo priklauso degalų sąnaudos ir neįtikėtinas pajėgumas. Konstrukcijos yra ekonomiškos, nes joms naudojama daug aliuminio lydinių, plastiko ir itin tvirto plieno lakštų. Tokia konstrukcija yra stabilesnė ir žymiai lengvesnė nei pagaminta iš tradicinio plieno. „Panamera“ modelių kėbule yra 23 proc. lengvasvorio metalo dalių. Pavyzdžiui, priekinis dangtis, durys, priekiniai sparnai ir galinis dangtis yra pagaminti iš aliuminio, kuris yra ne tik lengvesnis, bet ir pasižymi teigiama pusiausvyra aplinkos požiūriu: pagal ekologinės pusiausvyros duomenis papildoma energija ir didesnė kenksmingų medžiagų išmetimas gaminant aliuminį yra su kaupu kompensuojamas mažesnėmis degalų sąnaudomis nuvažiavus automobiliu palyginti nedidelį atstumą.

Mes taip pat jaučiamės atsakingi, tad visas naudojamas medžiagas atrenkame labai skrupulingai. Renkamės tik novatoriškas ir aplinkai nežalingas dalis. Visas lengvasvores medžiagas galima lengvai perdirbti. Kiekviena jų yra paženklinta, kad būtų lengviau rūšiuoti rengiantis perdirbti. Mažiau naudojant plastikinių dalių galima dar veiksmingiau perdirbti nebereikalingą automobilį. Perdirbtas plastikas naudojamas visur, kur tik jis tinka pagal mūsų techninius reikalavimus.

Apskritai, automobilį „Panamera“ sudaro maždaug 95 proc. grąžinamajam perdirbimui tinkamų dalių.

Be to, „Porsche“ naudoja tik nekenksmingus aplinkai vandeninius dažus, tad gamykloje ir remonto dirbtuvėse mažiau naudojama tirpiklių. Automobiliuose „Panamera“ visiškai nėra asbesto, chlorfluorangliavandenilių (CFC) ir dalių, kurias gaminant naudojami CFC, nes čia, bendrovėje „Porsche“, aplinkos apsauga prasideda ne tuomet, kai baigiasi automobilio resursas. Aplinka reikia rūpintis jau nuo pirmos automobilio planavimo ir kūrimo stadijos.

„Panamera“ atitinka visus taikomus reikalavimus dėl skleidžiamo triukšmo be variklio garso izoliacijos. Tam tikslui stengiamasi ne slopinti triukšmą, o jo vengti nuo pat pradžių. Variklio dalys yra standžios, judančiosios dalys – lengvos, o leidžiamosios nuokrypos sumažintos kiek tik įmanoma. Neturi girdėtis jokių įkyrių garsų, tik tie, kurie būdingi „Porsche“.

Vis intensyvėjant diskusijoms apie pasaulinio klimato pokyčius ir CO₂ išmetimus kiekvienas automobilių gamintojas klausia, ką jis galėtų nuveikti aplinkosaugos srityje. Mūsų atsakymas jau ilgą laiką yra tas pats – maksimalus efektyvumas.

Per pastaruosius 15 metų bendrovė „Porsche“ savo automobilių CO₂ išmetimus kasmet sumažindavo vidutiniškai 1,7 proc.* Jei atsižvelgsime į variklio galią, mes jau esame vieni iš tų gamintojų, kuriems pavyko pasiekti mažiausius CO₂ išmetimų rodiklius. Tai įgyvendinama diegiant naujas ir veiksmingas variklio technologijas (pvz., DFI ir „VarioCam Plus“), gaminant lengvasvores konstrukcijas, užtikrinant optimalias aerodinamines savybes ir mažą pasipriešinimą riedėjimui.

Apie šią didelę atsakomybę aplinkai aiškiai byloja mūsų požiūris į aplinkosaugos vadybą „Porsche“ vystymo centre Vaisache. Čia visos technologijos kuriamos atsižvelgiant į aplinkos apsaugą. Mūsų tikslas – didelis automobilio pajėgumas, tačiau ne aplinkos sąskaita. Šį tikslą pasiekėme sukūrę „Panamera“.

*Nurodytos degalų sąnaudos apskaičiuotos pagal Europos transporto priemonių degalų suvartojimo normas („New European Driving Cycle – NEDC“) atitinkamam transporto priemonių modeliui, atsižvelgiant į galiojančius Europos įstatymus.

Jau dabar visi „Porsche“ modeliai, įskaitant „Panamera“, gali būti varomi degalais, kurių iki 10 proc. sudaro etanolis. Etanolio biodegalai teigiamai veikia CO₂balansą, nes jie gaminami, pvz., iš augalų, kurie augimo metu sugeria CO₂ iš atmosferos.

Iš degalų sistemos išsiskiriančių angliavandenilių kiekį mažina aktyvintosios anglies filtras ir speciali daugiasluoksnė medžiaga, iš kurios gaminamas degalų bakas. Visos degalų magistralės pagamintos iš aliuminio, o garų magistralės – iš daugiasluoksnio plastiko.

Rečiau atliekami planinės techninės priežiūros darbai – tai ne tik patogiau, tačiau ir mažesnės eksploatavimo sąnaudos. Tokiu būdu taip pat taupomos eksploatacinės medžiagos ir atsarginės dalys, o tai mums irgi rūpi. Mažesnės sąnaudos ir sutaupytas laikas – du esminiai Jums naudingi privalumai, tačiau didžiausia nauda, turbūt, teikiama aplinkai. Išsamesnės informacijos dėl priežiūros intervalų ieškokite atskirame kainoraštyje.